试驾标致307两厢2.0

在不久的将来，我也许就会成为一名标致307两厢2.0的车主，当然也可能投向其他竞品车型的怀抱，一切都要看它们各自的表现了。

在记者专访的时候，东风标致总经理窦赛尔先生表示，在最合适的时间投放最合适的产品，是东风标致引进车型的一个准则，这也是为什么307两厢迟迟没有上市的原因。在307三厢推出的时候，市场对于两厢车的接受程度还远没有达到人们的预期，高尔夫投放初期市场表现的冷淡就能够说明问题。随着近几年消费观念的转变和年轻人群的成长，两厢车的需求逐渐增大，307最直接的竞争对手福克斯两厢和三厢的销售比例便基本持平。在这一市场空间中并没有其他两厢车型可与福克斯两厢竞争，而307两厢的推出使人们的选择变成了2个，这也是我如此期待这款车型的原因。在谈到为什么没有引入欧洲最新的308两厢时，窦赛尔先生除了再次强调“合适”的概念，也提出了一个最为敏感的话题——价格。英国市场上308HDi车型的价格约合18万元人民币，明显高于国内307两厢2.0L顶配车型的价格，如果308两厢以这样一个价位入市，只能成为又一个曲高和寡的“典范”。

好了，让我们忘记远在大洋彼岸的308，回到现实欣赏一下风韵犹存的307吧。东风标致在2007年最成功的举措莫过于对307的前脸进行了改型，大嘴的设计使307再次跟上了时尚的脚步，尤其是在两厢车型上继续采用这种大嘴的设计，更加能够突出车型的时尚性，更好地迎合年轻消费者的审美需求。与车头时尚、张扬的设计不同，307两厢的车尾造型设计显得更加中规中矩，而整个307两厢的侧面线条流畅，因为这才是它最原本的样貌。

每次出差试车的时候，我都希望厂家安排的是自动挡顶配车型，这样才能更加全面体会车辆的性能。而这次当我看到车内的手动变速杆时却感到异常兴奋，自动挡的307已经开过数次，手动挡还是第一次接触，这才是我的目标车型配置。

我们试驾的这款车型在厂方公布的车型名录中被称为2.0L手动逸致版，除了变速器的区别外，具有顶配车型的所有配置。而这款手动变速器正是车中最大的亮点之一，整个变速器手柄的顶部全部被金属包围，精细加工的金属具备堪比丝绸般的顺滑，每次抚摸挡把都有把玩玉器的愉悦。脚下的4个金属运动踏板、方向盘上的金属镶块与之呼应，将车内的运动氛围推向极致。然而这种享受却只能在此款车上获得，其他手动挡车型均不提供这种配置，在厂家公布的几项选装件价格中也未出现此套装备，看来如果考虑低端手动挡车型，就势必要放弃这种享受了。

东风标致的2.0L发动机继续以其108kW的最大功率和200N·m的最大扭矩行使着它的职责，不过这次我们手中换成了手动变速器，对于车辆的控制更加自主化。面对307两厢这样一款具备运动特性的车型，如果选择了舒适的自动挡必然要放弃更多的驾驶乐趣，这也是我为什么执着于手动车型的原因。

307两厢的手动变速系统并不是徒有亮丽的包装，它的表现也令人满意。起步时离合器的结合点略微有些高，但不会令你空悬着左脚费劲地摸索半联动的位置，稍加适应便能很快熟悉。行进间的换挡则更加流畅，挡位进出虽然没有表现得“清晰有声”，但也丝毫没有拖泥带水。在我驾驶的各款手动挡车型中，307两厢的换挡操作舒适性绝对能够排在前列。

4000r/min下所能达到的峰值扭矩200N·m，在手动变速器的控制下更加能够发挥它的功效。更重要的是在2000~5000r/min时发动机依旧可以提供最大扭矩的90%以上输出，这一特点在超车过程中最为突出，试驾的路线中有近一半的狭窄乡村公路，仅有的两条车道加上起伏多弯的路线，使我们必须利用每一个尽可能安全的超车机会。在急加速的过程中，发动机的表现并不暴躁，但动力输出良好，没有丝毫迟滞或力有不逮。同时，2.0L发动机在低转速条件下表现也相当出色，在2、3挡1000r/min以上的情况下，没有明显的挫车感，这对于拥堵的城市工况是一个很大的福音。

307两厢的悬架系统表现良好，在弯道能够提供相应的良好的支撑，驾驶者可以明确地感受到车轮即将发生滑动的极限状态，当然这与顶配车型所装配的博世ESP也有很大关系。此外悬架系统更多照顾的还是乘坐的舒适性，乡村道路的颠簸考验了它的性能，对于振动吸收迅速，没有多余的回弹，车身能够保持稳定，乘坐舒适性良好。

放眼目前的中级车市场，真正能够与东风标致307两厢构成竞争的自然就是福克斯两厢。从价格区间上来看，两者犬牙交错，互有短长，在外形设计上也各有特点，福克斯在尺寸上还略胜一筹。不过福克斯的软肋在于它过于粗糙的内饰设计，比起307精致的内饰有着很大差距，而且配置上也有一定差距。据称福克斯在年内将迎来一次改款，如果在内饰设计和做工上仍旧没有起色，相信会被307分去很大一部分市场。

窦赛尔先生在采访中提到，东风标致307两厢广告推出的5天内，全国便收到了约7500个购买意向，由此可见市场对于两厢车型的饥渴程度。在东风标致未来的排产计划中，两厢、三厢的比例将会达到50:50，消费者应该不会面临有价无车的尴尬境地。目前中级车市场上的国产两厢车型仅有此两款，而许多像我一样的中青年正在进入换车的阶段，他们对于两厢车的需求程度和接受程度都更高。年轻人就应该是属于两厢车的。

307两厢整车长度比三厢短了269mm，但这部分变化主要表现在两厢的后悬垂尺寸的减少，而轴距上仅减少了4mm，车身宽度还增加了16mm，因此307两厢的乘坐空间还是得到了完全的保证。在试乘的过程中，我特意选择了后排左侧座位，坐在驾驶席上的崔领导身高在1.78m左右，而其身后的空间完全能够保证1.80m、112kg的我长时间舒适乘坐。

受到后悬垂长度缩短的影响，在正常状态下的行李厢容积上，307两厢433L的成绩要略逊于三厢620L的水平。但两厢车的造型赋予了它更大的空间灵活性，并且使得后备厢内能够容纳更高的物品。如果你选择放倒后排全部座椅最大可获得1440L的载物空间。即便是保留后排一个座椅，也能获得超过1200L的装载空间。

虽然307两厢在乘坐舒适性和载物空间上都有着出色的表现，但并没有达到完美的境地，这其中不和谐的音符便出自后排中央隆起的地板，它的存在不仅影响了中间位置的乘坐舒适性，也造成后排座椅无法完全放平，这不能不说是一个遗憾。