我是属于两厢的 试驾东风标致307两厢2.0

标致307两厢，终于进入国内市场，两厢的307才是原汁原味的307，它以优良的品质在欧洲备受好评。由东风标致国产的307两厢性能如何，令我跃跃欲试。
2008年5月10日上午，早早出发去广州美狮试驾。但是好事多磨，走过头了，去大学城掉头绕回来都10：50了。（形车中发现一三厢飞度也和我一样遭遇，通病相怜）
到店的时候，已经有车在试驾了，动作挺快。
我就先看看新307两厢和三厢。

一、外观
307的外观厚实，给人以信心。我敲打保险杠，发觉厚实程度并没有想象中的厚实，程度上属于中等，有些虚声。保险杠前的两块厚黑的橡胶倒是非常不错，厚、韧，还有前后活动的空间，这个赞。
带有自已恢复功能的塑料翼子板，名不虚传。在销售顾问的示范下，我放心地锤了翼子板几下，确定可以弹回来回复原状，非常好玩。然后加大力度多了锤几下，和叫同行的朋友过来一起锤，朋友锤的比我还欢。呵呵。此翼子板可以更好的保护行人和降低生产成本、维护成本。
在减掉了尾箱的部分后，全车更显紧凑、和谐。配以最新版本的大嘴前脸，感觉原汁原味。近期流行“大嘴”，比如奥迪、LAN-EVO。然后前脸搭配标致特有的狮子眼，前脸颇为讨好，也颇具攻击性。
邮箱外盖没有锁的，可以打开。真正的邮箱盖则需要钥匙来打开和关闭，这样虽然特别安全，但加油的时候，也颇为麻烦。以前用过同样设计的，需亲自开盖和关盖，会耽误一些时间，还可能会交钱后，忘记用钥匙锁邮箱盖。

二、内饰。
（一）展厅的展示车是1.6 MT两厢的，采用上深下浅的设计，即是厂家所说的象牙内饰。内饰比较明亮，舒适，感觉宽敞。适合家庭使用。不知道内饰跟旧款307比起来是否一样，旧款307试驾时的记忆模糊了，但印象中，现在的307的内饰要比旧款的的好。
前排座椅的包覆性比较好。座椅海绵很厚，但感觉支撑力不够，可能长时间乘坐会感觉有点累。
后排座椅，由于没有了三厢尾箱的负累，头部空间更为大，靠背的倾斜角度也可以调节，坐姿更为舒适。同时307的前后腿部空间都足够大。
看，两厢的尾部储物空间还是不小（433L），后排座椅可4：6分割放到，可得到1440L的空间，尽显两厢车的实用。
塑料三幅方向盘的大小刚刚好，非常舒适。而皮方向盘则是在塑料方向盘的基础上加皮缝制，方向盘就过厚了，不舒适。
方向盘可以上下，前后四方向调节，实用。但是前后调节时，要使用一些“暴力”才行，否则拉不动。
仪表盘中规中矩，没有亮点，但也清晰。
电动外后视镜的调节是左右滑动的，以前用的都是按钮，一下子没有转过湾来，问销售顾问才清楚。
把手处的绒织物估计耐脏能力不够，用久了，会留下印记。
门的钢板厚度，敲打的声音，以及关门的声音，比我想象中的4星要差不少。原本我以为4星应该是门的里外都给人厚实的感觉，实际上并非这样。门从外面看听厚实，但敲打以及关门的情况只是一般。比起福克斯有一定差距。
中控台简洁、清晰、实用。中控台的最下面，有空位，用来放置物品，实用。
说到储物格，车的4门的储物格，空间还挺大的，好用。司机座椅的左边和副驾驶座椅的右边有一储物格用来放手机，不过我觉得此位置不太安全，放手机不太合适。手套厢的空间有点小，也许跟中控的面板是凹的设计占用手套厢的位置有关。尾箱的储物格分割的很实用。

三、发动机舱、备胎、音响
1.6的发动机舱整齐有序
尾箱板下的备胎，是全尺寸。而且可以看到周围的做工比较好，并没有让人信心不足的结合点
顶级的6喇叭非常不错，接近马自达6轿跑的水平。4喇叭的就中规中矩了，没什么亮点。

四、试驾307两厢2.0 AT资料介绍在2000-5000转可爆发最大扭力的90%以上，应该使用性很强。在低转的直路试驾中，用D档，感觉车辆轻盈，提速直接有力，而且持续性强。宽大的扭力输出区间，令驾驶更加容易。
用运动模式S档，大油门踩下去时，转数飙升，但动力并没有马上传到轮胎，有很大的一个滞后，当时怀疑是电子油门的作用。（事实请看下文）
另外Tiptronic 4 速变速箱还提供雪地模式档位。
在低速弯的时候。感觉悬架支撑有力，给人以信心。在颠簸的路段时，悬架感觉硬中带韧，给人在掌握之中的感觉，在12-13万的车，能做成这样，非常好！
值得一提的是刹车，由于在市区试驾，没能一脚刹停，但刹车的力度非常足，可以说很有信心！而且车辆能通过刹车的力度判断刹车的助力需求程度。以至于刹停的一刹那，我加大力度，助力加大的更多，造成车辆有些许点头。车辆本省刹车性能相当不错，销售顾问还在赞赏307 的ABS是最新博世8.1版本，再加EBD和EVA制动辅助装置，其实一般刹车情况全能应付下来，其实ESP都用不上的（这点就不太认同了）。

五、试驾307两厢2.0 M
变速箱的档位清晰，顺滑，好挂，恩，可以。
平缓加速的情形跟AT的一样，都是直接有力。
挂一档，大脚油门下去，转速马上就上来，能感受到些微的推背感。这时并没有自动档的滞后感觉，所以猜测自动档车型的大脚油门加速滞后是由于自动变速箱造成的。手动变速箱明显可以感受到1、2、3档均很有力量，完全可以应付市区的频繁起步而不落后。低速弯的悬架支撑力度和刹车跟AT的一样，无甚差别。

六、油耗
2.0MT的厂家90km/h等速油耗是6.9L，2.0 AT 的是7.0L,这样的数据算不上出色。但由于307的发动机跟宝马的发动机的血缘关系，我们不太可能可强求太低的理论油耗，毕竟是运动的取向。但307又有着比宝马更小的整备质量（1260kg左右），实际驾驶的油耗如何呢？我不清楚。
可以参考一下销售顾问介绍的例子，一客户家住番禺祈福新村，上班在广州天河天河城百货附近，换言之路况是2/3城际，1/3城市。油耗是8.9。还是可以的。

七、结语
（一）新307两厢2.0 MT是中级车中性价比最高的一辆车（我认为）而且涵盖的需求全面。在实际的试驾体验中非常不错。12万的价格能够兼顾外形、内饰、内部空间，主动和被动安全，动力，悬架支撑，油耗的多重选择。确实非常不错。值得推荐！
（二）在试驾的驾驶中，如果要追求更低的油耗水平，经典耐用的1.6发动机也是不错的选择。
（三）ESP只在高配版本中安装，多少有一些遗憾。