6MT的乐趣！测试新马自达3两厢2.0MT

进口马自达3两厢一直是一款口碑不错的车型，在新款马自达3迟迟国产，而老款进口马自达两厢在国外已经停产的情况下，厂家只能先把两厢的引进过来给我们“解解渴”。话说回来，老款车型的操控性有不错的表现，那么新款一定应该更上一层楼才对，所以我们对新款进口马自达3两厢充满了期待，拿到这款2.0L手动豪华型之后，我第一时间先给大家奉上静态体验部分的文章，至于动态部分，稍安勿躁！

首先大家应该明确一件事情，那就是虽然看上去变化很大，特别是前脸的改变更可以称得上是彻底“改头换面”，但从本质上，新款进口马自达3两厢与老款并没有太大的改变，因为他们的底盘、悬挂、轴距都完全一样。清楚了这点，你也就会明白我们为什么会在新旧两款车型之间比较。

 新款马自达3最大的亮点就是它那要多大有多大的前脸格栅，在整个汽车界，这种大嘴并不少见，但像新款马自达3这样比例的并不多，而且一般的“大嘴”都是要体现咄咄逼人的气势，而新款马自达3的则恰好相反，它在向我们传递一个友善的信号，看到它的大嘴，我的第一反应就是：真够贫的，呵呵！

 除了大嘴，新款马自达3两厢的另一个特点就是夸张的前轮轮拱，这点我们已经在睿翼上见识过了，新款马自达3的设计完全不次于它，加上应用在更小的尺寸上，所以视觉效果比睿翼更加夸张，当然有了夸张的轮拱，就必须得有犀利的大灯，这点它也没有令我们失望。

来到车身侧面，新老款没有明显变化的感觉更加清晰，特别是后部的侧面三角窗清晰无误地传递着这种关系。在细节上，16寸的轮毂只能算是中规中矩的尺寸，东洋牌的进口轮胎性能需要经过专业测试的检验，后视镜上的转向灯竟然只有2.0L车型才有，是不是有点太“抠门”了？为了照顾通过性，量产车没有使用夸张的侧裙，这在情理之中。

尾部的设计虽然没有前脸那么激进，但如果用“保守”来形容又有点冤枉它了，所以算是比较正常、也比较成功的小改款。亮点在于向外突出的尾灯造型，扰流板的尺寸恰到好处，但仔细观察，我们却始终没有发现倒车雷达，这与它的身价似乎有些不太搭配。

整体上来说，新马自达3两厢的外观尽管有一些人对它的前脸有一些争议，但它还是保持了老款车型简洁、干练的风格，并加入了新的时尚元素，所以仍然是那个来自东瀛的“时尚小生”。

内饰：中控台用料不错

看到新马自达3两厢内饰的第一眼，相信99%的网友一下子就能认出来这是一款马自达车型的中控台，没错，家族特征非常明显，但似乎又让你一下子找不出有哪些十分明显的地方，所以我们还是来仔细体会一下吧。

首先十分熟悉的就是360度旋转的中控台出风口，这个设计可以说是马自达的首创，在十年前设计的马自达6上就已经开始应用，新款马自达3当然也理所应当继续沿用。DSC不是全系标配或许会令准备购买1.6L的人有些失望。

马自达的仪表一直都是非常好看的，这点在新马自达3两厢上得以继承，但所不同的是由老款的白底换成更加运动的黑底，不过指针和刻度换成一般的样式，而没有继续老款赛车的风格，大多数人接受起来更加容易，但我有些失望。

这款方向盘可以说是睿翼“史上最强方向盘”的“三幅缩减版”，说缩减是因为没有了换挡拨片和对自动空调的调节功能，但这款方向盘从造型到手感，再到功能的设计，对于一款紧凑型车来说都是十分出色的。

新马自达3两厢的行车电脑以及一块小的显示屏被设计在中控台顶部一块背光的面板下面，这样不容易受到白天强光的影响，而它行车电脑的功能也没有因为车身尺寸和级别而受到影响，在紧凑型车中算是十分出色的。

 我们接触的绝大部分车型，音响面板的开关和音量调节都在左侧，这样驾驶员右手不需要伸出很多就能接触到，但新马自达3两厢的这两项功能则是设计在右侧的旋钮上，驾驶员需要伸出更多的胳膊才能接触到，显然不利于便利性和行车安全。究其原因的话，我想这与原型车是为右侧驾驶的日本乘客设计的有很大关系，他们用左手很容易就能够碰到，而引进到国内的话，却没有进行这方面的适应性改变。

值得称赞的还有中控台的面板，厚厚的橡胶材质不管是手感还是触觉都能够令我们满意，希望未来国产的车型不管三厢还是两厢都能够与进口版保持一致。

性能测试是我们最看好的部分！新马自达3两厢的2.0+6MT动力组合看上去要比翼神更有吸引力！尤其是行程极短的手动变速箱，想必这也是为它赢得加速时间的关键点！ 测试中，变速箱给人的信心确实很足，每次换挡都干净利落，但或许是前两挡的齿比还是中规中矩，再加上它的发动机参数不及对手，最终，该车只跑出了9.4秒的百公里加速成绩，数据方面没有想象中出色。

新马自达3两厢的刹车表现还是不错的，连续几次下来平均成绩可以达到41.6米。过程中，前悬挂的支撑表现出色，“点头”的幅度控制的较好，重心并没有过多施加给车头；减少了负担，整体的水平也会更加稳定，多次下来，刹车距离基本都保持在41米出头的距离，应该说成绩很不错了。

新马自达3两厢的诞生不仅改变了之前只有4AT的尴尬局面，另外，在不同车型的选择上，厂家也提供了多种动力组合，如1.6+5MT（4AT）或是2.0+6MT（5AT），看上去有些繁琐，但直观的理解就是“够使”与“好使”两种档次需求。对于两厢版马自达3或是具体到2.0手动挡车型，我想它无疑都是同级家用轿车中的运动倡导者，除了要外表贴合主题外，6速手动变速箱的能力也得到了认可，用“更”出色来形容绝对不为过！至少就目前为止是可以这么说的。

不过单凭这一点还不足以让它站稳脚跟，毕竟价格因素会更大的决定产品生存空间。与老款车型横向比较，顶配车型上调了6000元；而纵向PK，有实力的2.0MT车型也不在少数，并且还都要比自己经济实惠，面对这种局面，如何才能对产品有更大的展望，我看计划国产才是真正的良方！