进口马自达3两厢油耗 实际测试

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接下来我们也对这款车进行了油耗测试,路况包括城市拥堵、环路和高速,在这种综合路况考验中,新马自达3两厢2.0MT表现中规中矩,经过270多公里的驾驶后,我们得到了该车的平均油耗数据——百公里9升。仅从字面上来看应该属于正常范围,如果仔细分析的话,其实该车在城市驾驶部分是有优势的,然而一旦进入高速,6MT给予的行车支持就会微乎其微了。

 我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

    纯经济的微型车:不高于7升/百公里

    小型车/混合动力:不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

    其他车型:不高于15升/百公里

    <注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>
    <注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>

都说马自达3很运动,到底什么基因决定了这种说法?首先我们来看看书面上的介绍,四轮独立悬架肯定是必不可少的,具有强化钢梁和粗壮下摆臂的多连杆后悬架看上去也很坚固。给人的感觉,新马自达3两厢并不是很高,悬挂行程部分还是考虑到了运动性;当然在舒适性方面,设计师也并没有任何让步,它仍然属于家用轿车的风格,只不过悬挂行程并不算太长,支撑性也有着比较稳健的表现。

同样是打着运动旗号,新马自达3两厢就要比睿翼和翼神在绕桩测试中更从容一些,它主要得力于悬挂的支撑性以及短尾设计。可以看到车身的侧倾是很明显,但还不至于到夸张的地步,车辆在重心转移时,良好的支撑性是能够提供车身从容的回位。

该车的转向在初段时存在一点点空量,之后便会很规矩的进入角度。新马自达3两厢的底盘表现硬朗,在绕的过程中,车尾会受到重心被轻轻拉动,活跃的迹象比较明显,但总的来说还算很好控制,整个车身及转向清晰且比较容易掌握,这都是不错的,唯独不太理想的就是轮胎,抓地力一般,极限出来的太早!

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