豪华载货仓！试驾大众途锐V8 4.2L

几年前，当我第一次听说保时捷和大众正在合作生产汽车时，心想，那一定是自甲壳虫以来首款将发动机放在后面的新V字标志的混合车型。结果证明，我过于被只能生产出廉价的911这种急切的想法所误导了，以至于我把这两家公司将合作生产出跑车之外车型的可能性大打了折扣。

『大众途锐的前脸外观』

    的确，保时捷和大众公司以前已经合作过几个项目了，比如356（你知道，这是甲壳虫的近亲），而且，在我年轻的时候，由于这两个品牌共同跨越上个世纪60年代晚期到80年代的特殊关系（还记得912、914/4、914/6和924吗？），我曾认为保时捷是大众的分支机构。

    我猜想，如果忘了提到伟大的费迪南德·保时捷先生（1875～1951）首先是最早于1935年生产的大众3和1937年大众30（甲壳虫的早期原型）的工程师的事实，这对我来说可能也是不合适的。历史说得足够了。

    毕竟，保时捷与大众的关系至少在今天是与在希特勒时代肯定同样热门的话题。回到我原来关于当今合作的看法上，虽然卡宴的称号听起来比较合适，这是跑车潜在可行的命名，但一辆车以一群身穿蓝袍的游牧部族成员而命名不会间接影响其运动性能。

『大众途锐的尾部造型』

    事实证明，途锐的名字是很适合大众汽车的，作为结果，实际上这款车也不是跑车，而是运动型多用途汽车（SUV）。这对于像大众这样的主流汽车制造商来说不是一个很难把握的概念，但无法想象如何把保时捷的形象具体化。我不会让我个人对于卡宴的观点在这篇文章上过于显露，但必须说明的是，我深深地尊敬途锐，在它的性能方面更是如此。

    它是市场上最成熟的豪华运动型多用途汽车之一，分布非常均衡。它和宝马X5和沃尔沃XC90不一样，它不会畏惧在停机坪的尽头土地开始的地方继续前进，在公路上它仍然出色的打造出舒适稳健的巡航行驶。它也不敢大胆的自认是人员运输工具，所以你无法真正得到一辆7座车，单就我来说正合适，因为中型SUV上的第三排座椅经常是无用的。作为补偿的是，途锐总是拥有一个宽敞的载货区，很轻松的就能盛得下四口之家把书包塞得满满的行李。

    去年，当新的途锐首次发售时，我们获得了其中一辆搭载该品脾新V6发动机的车来测试。大众意味深长的把基本型发动机从小的可怜的3.2升狭角V6型升级到了更加强劲的3.6升280马力的水平，原来那种发动机的换代产品广泛存在于GTI和捷达车上，一旦要把一辆满载人货的豪华SUV推进到公路速度就力不能支。

    动力的增加简直可以说是令人非常高兴，有了这部分增加的动力，途锐现在可以超越那看不见的重要的加速障碍，从原来那顽固的慢变得相当快。我问自己，有了源自帕萨特的V6发动机，大众真的有必要为这款车再提供一台V8发动机吗？为了找到原因，我找了一辆车测试了一个周末。与当初升级后的V6发动机版一样，虽然变化不是很大，但这款SUV上唯一新鲜的东西的就是它的发动机。

    V8发动机本身并不是全新的，它更是久经考验的4.2升奥迪发动机，但它得到的是FSI直喷系统，增加了功率和扭矩，而运转中使用的燃料更少了。现在，改进后的V8发动机能输出350马力的最大功率和324磅-英尺的扭矩，分别比原来增加了40马力和22磅-英尺。

『大众途锐的发动机』

    不过，任何燃料消耗量的减少都是很微小的，至少凭我的经验是这样。大众可能声称油耗降低的数字大约为5%，但这个数字可能也已经不是秘密了。大众提供给我们的途锐试验车很好的打破了这个数字，里程表上显示着1.3万公里，而它真的非常费油。

    从开始到结束，我只在公路上行驶了总里程的十分之一，而我的平均耗油率几乎接近百公里15公升。考虑到这次行车主要在公路上进行，这个数字最多只能是可以接受。另外，“穿着”它的越野轮胎，在任何时候都没有混乱的感觉，转向时没有摇晃和扭动，轮胎与地面的摩擦声非常柔和。
    很多SUV在公路上都会轻松自如，在宽大平直的道路上，它们的体重和大小都能被驾驶者轻松处理，而且，很多汽车制造商都知道绝大多数车主会在市区驾驶，多以越来越多的SUV也很适合在城市中驾驶。但极少有像途锐这样敏捷灵活的SUV。

『大众途锐的内饰』

    转向很轻盈，那种无摩擦的品质使得停车非常容易，而在以更高的速度前进时，它也非常适合平静、放松和最重要的信心激发。这两方面它都能做到的确令人惊讶；即使以很高的巡航速度行驶时，它给人的感觉和大型德国豪华轿车一样的稳健和可靠。第二是它的转向半径；方向盘转好多圈才会达到最大转向角，但比XC90要好得多（沃尔沃车以转向直径过大而声名不佳）。

    在别的车那儿能做到的三点掉头在途锐这儿一样能做到，当在狭窄的停车位停车或在通向地下停车场的幽闭引道是非常方便。一个实际应该是标配或至少应该是独立选配的选配，除了途锐在任何豪华多用途车上都包括的装备是前方和后方泊车传感器。在途锐V8发动机版这儿，这个配置被包含进了豪华附加配置包，这个选装组合的价格是11,690加元（在V6发动机的途锐上是11,975加元）。

回到关于它费油的问题上，由于舒适性和性能，我不介意埃索出于好意为这个贪吃的缺点提供润滑油。虽然它没有配置空气悬挂系统，到目前为止，在我去年驾驶过的包括几款非常昂贵的奥迪车在内的大众汽车集团的车型中，这一款最舒适的产品。
    它把路面上最大和最小的凹凸不平完全吸收，传递到内室的颠簸非常非常小，从而使途锐保持着非常稳固的行驶。那么现在回来说说耗油率？要移动途锐这样的车需要很大的能量，驾驶者经常利用来自发动机盖下V8发动机的全部能量时更是如此。

『大众途锐的无匙启动按钮』

    因为有了350马力的功率输出和自动变速器的6档平稳变速，以及4XMotion全轮驱动系统为四个车轮传递动力，这款途锐在标准的“德国效率”规矩下，其意义远不止是速度快。它可以超快的加速，挑战自己的重量、尺寸和SUV的分类。有相当一部分跑车没它这么快，而同样也有很多车的性能听起来都不如这款途锐，更不用说实际情况了。

    称为途锐2的改款途锐将于今年夏天之前上市，它将展现大众闪亮的镀铬整体外观和大量新配置和新功能，都是我原本希望在即将退市的这款车上看到的。都是这个细分市场上很多同类车型具备的小功能，比如自适应前照明和LED刹车灯，再加上寻求路上和越野安全的所有种类的技术。

    途锐2还将装配奥迪侧面辅助雷达盲点警告系统，当变换车道时，会打开它的红外线眼，下雨和在碎石路上时，ABS防抱死刹车会缩短制动距离。幸运的是，他们还是没有在内饰上浪费时间，舒适的令人惊叹的座椅仍是标配，同样不可或缺的还有高贵的内室氛围和精良的生产质量。

『大众途锐的后备箱』

    与此同时，大众着手解决的另一个重要功能是智能钥匙系统，尤其是无健式起动系统。北美版途锐在今年率先获得了这一系统，可以让你把钥匙放在口袋里打开车锁。不过，由于大众没有为这款车配置起动按钮，你不得不把钥匙从兜里取出，再插入点火开关，这就使整个系统非常多余。不管怎么说，这个情况已经因为按钮起动的安装而解决，所以现在一切都好起来了。

    或许，途锐最好的角色是豪华越野世界中的领头羊，但价格却没有过于昂贵。V8发动机新的直喷系统标志着底价要比去年的V8发动机车型增加多达一千元，因此非常合理的起始售价为64,780加元（约合人民币45.73万元），这比奥迪Q7要低4000元，比奔驰ML500低8000元，比宝马X5 4.8i低10000元，比路虎览胜运动版或完整意义上的览胜要低得多得多，也就是说，全面考虑，览胜在多种性能和豪华程度方面就是它真正的竞争对手。当这样措辞时，价值突然变成了选择途锐的另一个极具说服力的因素。