欧蓝德3.0 公路试驾的感受

在日常公路上驾驶欧蓝德3.0，偏高的坐姿给人“大车感”。实际操控相当轿车化，转向手感很轻巧，方向盘虽然有一定虚位（为越野而设），但路面反馈非常清晰，指向性相当准确（上面提到过的方向盘环身太细是一个遗憾，如果握感饱满一些会更有驾驶乐趣）。6速手自一体变速箱，整体换挡表现畅顺平滑，换挡动作不算很高级，但也无伤大雅。手动模式听话敏捷，配合方向盘拨片式换挡，可以奉陪比较运动化的驾驶。

但凡suv总要谈谈越野能力，但这个方面我们对欧蓝德outlander却不是很担心。三菱拥有悠久的越野车制造和拉力赛事经验，他们的四驱技术绝对领先业界水平。outlander配置了电子控制的4wd，可以通过手刹旁边的中置转盘，自由地在2wd/4wd/lock模式间切换。看到这几个挡位的设定就让我们对它的越野能力颇感放心。

2wd是应付日常使用的模式，此时欧蓝德outlander是一部前驱车。切换到4wd模式，则成为一台全时四驱车，扭力通过电子离合器自动分配，适合在雨雪天使用。试车当天正好下雨，我们发现长时间使用这个4wd模式一样可以比较快速、精准地过弯，并不影响转向的灵活性。

最后一个模式是lock，作用是锁定中央差速器，确保前后动力平均分配，可以用来应付轮胎容易打滑的艰难地形。由于outlander具备215mm的高离地距，面对一些坑洼路面并不用太担心，只要保护好那四条薄胎不要被尖石伤害就行了。不过它不设低速挡，1挡的齿比纯粹是为公路性能而设，试车时找个了陡坡以1挡不刹车自然下滑，车速明显过高，说明主减速比不足以应付极限的越野。这个表现也让我们放弃了开outlander继续寻找恶劣地面的念头。

话说回来，欧蓝德outlander毕竟是一部轿车底盘、四轮全独立悬挂的车子，它的底盘平台甚至跟三菱新一代高性能轿车蓝瑟lancer有技术关联，因此它的四驱系统更注重提升公路的操控性，这是大多数买家都更愿意看到的。