精灵鼠小弟—评测马自达2自动时尚型测试篇

早在马自达2刚刚亮相于07年日内瓦车展的时候，对于这款精致小车何时投放中国市场的讨论就不绝于耳，国内对这款小车的关注程度不亚于任何一款新车。不到一年的时间，马自达2已经正式落户中国。今天我们就来看看马自达2自动时尚型的评测报告。

马自达是一个突出运动性的品牌，这一点从它“Zoom-Zoom”的口号中就可以看出。前期马自达在国内推出的马自达6和马自达3都在同级别车型中树立了良好的运动口碑。作为“Zoom-Zoom”理念在国内最小的车型，它的性能表现到底如何？接下来的测试篇将为大家揭晓答案。

日常驾驶使用介绍

精致运动的外观让我在上车前就对它产生了好感，而马自达2的智能钥匙系统则是同级别车中极为罕见的配置。不但外形十分精美，而且使用起来也非常方便。从上车到启动，车钥匙始终静静的躺在我的口袋里。只要在开门的同时按下把手上的黑色按钮，车门便可打开，随后转动启动旋钮，发动机便启动了。

绒布座椅的摩擦力很好，软硬适中，非常贴合驾驶员。座椅的头枕很宽大，给人一种踏实的感觉。坐在驾驶座上，各个功能键触手可及，而且座椅带有气压式高度调节功能，前排头部空间非常宽裕。

马自达2的手刹设计比较传统，手刹拉杆比较粗壮，拉起来手感也还不错。

仪表盘的设计十分年轻化，设计简单而清晰。常见的水温表被取消，取而代之的是一盏蓝色的指示灯，水温较低时点亮，待其正常时自动熄灭。仪表盘采用红色背光，夜晚点亮时很漂亮，非常符合年轻人的口味。

三幅式多功能方向盘包裹真皮，直径为368mm，运动感十足且手感一流，亮银饰条增添了不少精致感。多功能按键可以控制音响系统，音量调节采用上下拨片设计，十分新颖，使用起来也非常方便。

在细节上马自达2也体现了很多人性化的设计，比如油门踏板的设计就很特别，下端向左侧倾斜，在突发状况时，右脚会更迅速的移到刹车踏板上，增加了安全性。

怠速时的马自达2非常安静，有时甚至需要看一下转速表才能确认它的发动机是否在工作。行驶时的马自达2在噪音的控制方面也做得比较好。虽然在高速时噪音会明显增大，但依然在可以接受的范围内。

驾驶马自达2在市内的公路上穿梭是一件很有乐趣的事情。方向盘的转向比较轻，但是又不像很多日系小车那样无趣。轻松的同时又有一定的回馈。这样的转向加上轻巧的车身，车流中的马自达2显得十分从容。马自达2的刹车给我留下了比较深的印象，刹车踏板偏硬，行程也比较紧凑。虽然是前盘后鼓式的设计，但是感觉非常不错。刹车一点就有，收放自如，让我在车流中穿梭时又多了几分信心。

走出拥挤的城市，我们来到一处高速公路，不知不觉间，车速已经达到了100km/h，此时发动机的转速为2600转，马自达2的表现还是相对比较轻松的，官方公布的最高速度是159km/h，我们测试的结果是能够有力地加速到130km/h，剩下的速度只能慢慢往上悠了。

作为一款讲究驾驶的车型，弯道上的表现非常重要。以65km/h的速度通过一个90度的弯角，马自达2的内侧车轮被压缩得十分严重，但并不会出现失控的趋势。马自达2凭借着良好的底盘及悬挂调教，仍然倔强的把头指向出弯的方向。

时速表的偏差也是我们必测的内容之一，为了让我们的测试更加客观，在接下来的性能测试中，我们参考的都是实际速度而不是时速表上显示的速度。

车辆基本信息介绍

此次我们测试的是马自达2自动时尚型，它搭载了一台双顶置凸轮轴1.3升自然吸气发动机。在这台发动机上运用了先进的连续可变气门正时系统和涡流控制阀系统。使燃油能够发挥其最大效率，在保证动力的同时节省了燃料。

发动机在6000转时输出最大功率63千瓦（85马力），最大扭矩为123牛米/3500转。从数据上看，其已经全面超越了飞度的1.3升发动机，最大功率上也比POLO那台1.4升发动机足足大了10匹马力，已经算是同排量车型中的佼佼者了。

实际驾驶过程中，发动机表现得很活跃，似乎很乐意将转速拉高，随之而来的便是发动机悦耳的“Zomm-Zoom”声响。高转速时发动机的声音很紧凑，并不像有些小型车般力不从心。

配合这台高效的发动机的一台配有S档的四速自动变速箱。在日常使用过程中，这台变速箱显得尽职尽责，虽然齿比不如5速变速箱紧密，但是换挡时的顿挫很轻微（在后边加速测试的曲线中会有表现），不会影响到舒适性。S档与D档的差别主要体现在换挡时机上，在相同的速度下，S档往往会比D档低一个档位，以便让动力爆发得更加迅速。

换档杆的尺寸比较大，握上去的手感也还可以。只是档位间的间隙比较小，需要一点时间来适应。

185/55 R15的轮胎成了马自达2的“小跑鞋”，8幅式的铝合金轮毂在精致的同时也为小马增添了几分动感。如果您觉的还是不过瘾的话，买回来换一套205/55 R16的轮胎，再把底盘高度降低一下，那一定酷毙了。

0-100km/h静止加速性能测试

终于到了性能测试的环节，相信网友们已经等得有些不耐烦了吧？不过下面的测试环境介绍还是不能忘的，只有最严谨的测试才能得出最准确的数据，您说是吧？

站在加速的起跑线上，小马显得信心十足，原本看上去温柔的大眼睛此时又显出几分叛逆。左脚踩下刹车踏板，右脚一点点的轻触油门，稍稍拉高转速，在松开刹车的同时，将油门踩到底。

不过您不要指望这个1.3升的小家伙会带来惊喜，油门延迟比较明显，低转速扭矩扭矩明显不足，发动机在3300转左右才会感觉有比较明显的动力输出。

虽然马自达2的变速箱只有4个前进档，但是这台变速箱与发动机的匹配很好。换挡动作完成的比较利落，并没有明显的顿挫。

最终成绩：11.96秒

说实话，这个成绩有些出乎我们的预料，1.3L的自动档车型能够达到这个水平，在同级别的小车中绝对属于佼佼者了。

从曲线中可以看出，速度上升的十分线性，看不出来有丝毫的顿挫感。这也证实了我们日常的驾驶感受，这得益与发动机与变速器的良好匹配。

100-0km/h制动性能测试

在日常的驾驶过程中，马自达2的刹车就已经给我留下了很好的印象。所以刹车测试我们已经期待已久了。

虽然马自达2的后轮采用了鼓式刹车，但这并没有影响到它的刹车成绩。刹车踏板的面积比较大，整段行程的力度也很均匀。制动时方向盘震动不明显，有一种更高级别车型的感觉。

最终成绩：39.82米

经过几次“热身”小马最终把成绩定格在39.82米，这个成绩可以说已经非常出色了。虽然在测试之前就已经对小马的刹车赞不绝口，但这样的成绩也令我感到几分惊喜。

马自达2中后段制动力比较均衡，减速度始终保持在1G左右。G值虽然有一些起伏，但是不要忘记，这是一款10万级别的小型车。

经历了多次急刹车的考验以后，马自达2的刹车成绩适中保持在1.5米的差距范围内。这是在能够接收的范围内，基本没有热衰减的现象出现。

18米蛇形绕桩测试

每次绕桩测试都是性能测试的重要环节。马自达2精灵般的“眼睛”目不转睛的盯着笔直的桩桶，准备迎接这一次的挑战。鉴于其前面的出色表现，所以对于绕桩的成绩我们也是很期待的。

轻巧的马自达2在桩间来回穿梭，灵活的样子很像一只小老鼠。方向盘的指向准确，力度也很容易控制，经过几个来回的尝试，我也开始慢慢适应了小马的习性。

慢慢尝试着加快速度，轮胎开始发出极限的尖叫。几乎每一次过桩时，马自达2内侧后面的车轮都会离地。这让我们觉的很有乐趣，分析其原因，我们认为是首先因为悬挂偏硬以及弹簧形成不够造成的。

其次是车身较轻，过桩时后轮的滑动比较明显而由惯性和离心力所导致的。

在整个测试的过程中，马自达2的极限很容易找到，所以经过几次尝试之后，过每个桩的速度都比较平均。

最终成绩：62.81km/h

最终马自达2的绕桩成绩为62.81km/h，可以说成绩不错，当然其中也得益于其车身尺寸比较小的优势。从曲线图上看，绕桩时的速度保持得比较均匀，基本上稳定在60km/h左右。

马自达2的绕桩成绩虽然并不非常突出，但是总体给人的感觉是很有乐趣，1吨多一点的车身重量加上不错的底盘调教和准确的转向，让你总是在驾驶时面带微笑。

测试结论

马自达2作为小型车的后来者，在汲取了很多小型车优势的同时，又针对它们的缺点做了不少改进。从动力上看，1.3升发动机虽然排量不大，但并没有让我感觉十分乏力，相反，活跃的转速表给了我几分激情。这样的特点十分符合年轻人活力向上的一面。