试驾马自达2 1.3AT三厢型 时尚实用

在去年年底举行的广州国际车展上，首次亮相的马自达2紧凑型家庭轿车成为消费者关注的焦点车型之一。在两厢型马自达2上市后不久，长安福特马自达很快推出了三厢型马自达2，它成为A0级轿车市场中很受消费者非常关注的一个车型。

马自达2秉承了日系车最大的车舱和最小的发动机舱设计，在一个很小的车身中把车舱尽可能放大，因而了头小肚子大的外形轮廓，而设计师巧妙的设计使之和运动的风格融合在一起，因而它的造型显得非常前卫和时尚。不过总体上感觉在外形上两厢马自达2比我们这次试驾的三厢马自达2看上去更流畅一些。

虽然是三厢型轿车，4270毫米的车身长度仍然为轿车中的小字辈，不过车舱的空间比想象中要大一些，不仅前排乘员有足够的头部和腿部空间，后排乘员有比同级其他别车型更多的腿部空间，只是头部空间略显不足。此外，由于车舱宽度恰当，驾驶者和乘员都有足够的肘部空间，这样长途行驶时不易疲劳。以往这个级别轿车只能保证前排乘员有足够的空间，后排座椅空间很小，坐过夏利的人应该都深有感触，就是在全世界都大红大紫的标致206也是后排空间后局促，而大众POLO有足够的车舱长度但是车身宽度较小使驾驶者左胳膊活动空间不足，因而在所有A0级家庭轿车中，在乘坐空间方面马自达2达到了一流水平。

在载物能力方面，两厢型马自达2的载物空间不大，三厢马自达2这方面有了不小的改进，后备厢容积为450升，且后备厢的开口很宽位置很低，空间相当实用。此外，后排座椅还可以按4/6分开放倒，可以扩大车辆的载物空间。

作为一款紧凑型家庭轿车的入门级车型，马自达2 1.3AT三厢型的配置相对简单，装备了CD音响、空调和电动车窗、遥控钥匙、中控锁及电动后视镜，左前侧电动车窗为一键升降式，为驾驶者提供便利。在驾驶方面，其方向盘高度可调，6向调节位置的驾驶座椅人机工程设计很合理。后视镜尺寸很大，在试驾过程中，我们发现虽然这辆车没有装备倒车雷达，但是倒车时视野很好，帮助驾驶者做出正确的距离判断。

当然有些细节不尽如人意，它的中央后视镜后的车顶篷这片区域是空的，整个车舱只有设在顶篷中部一个照明灯，如果晚上开车要找东西或看地图就非常不方便了，马自达2这方面的不如欧洲同级别轿车。

入门级车型就是入门级的动力配置，这款车动力为的一台1.3升排量S-VT连续可变正时四缸汽油发动机，最大功率63千瓦，最大扭矩123牛米，与之匹配的传动系统为4挡自动变速箱。从理论上分析，这样一款动力传动配置只能说是动力够用，谈不上动力充沛，不过数字代替不料实际的驾驶乘坐感觉，实际的体验和数据表的数据有些不同。

发动机的动力输出品质相当不错，低转速时就能发出接近峰值的扭矩，而在中转速和高转速时扭力输出很平顺。4挡自动变速箱的换挡滞后不是明显，它总能根据油门开启及车速的状况做出相应的换挡响应，因而较充分地发挥了发动机的性能。油门全开状态下这款小车非常泼辣，有点小辣椒的味道。而在正常时速行驶时动力输出的平顺性也非常不错，以80公里/小时至120公里/小时速度行驶时并不觉得储备动力枯竭，超车还算轻松。得益与轻巧的车身和新的技术，马自达2动力性表现达到了同级别轿车的新水平。两天试驾主要集中在市内路况，并且驾驶过程中并没有怎么对油门脚下留情，200多公里的行程中最后得出的平均油耗为7.5升，如果正常行驶它的油耗肯定要低于这个数值。

初次驾驶三厢马自达2时有一个感觉；驾驶感觉非常轻松。它的方向盘直径比较小，助力转向系统方向指向很精准，而刹车系统的灵敏性要强于同级别日韩系车型。前悬挂采用了这个级别轿车中常见的前轮麦弗逊独立悬挂，而后悬挂采用了扭杆式半独立悬挂，这个悬挂组合型式和雪铁龙富康相同，这种后悬挂虽然体积较大，但是承载能力和缓冲路面不平冲击的能力更强，实际感觉确实如此，虽然马自达2的车身很轻，但是高速行驶稳定性和过滤路面不平的能力要超过采用简单半曳臂悬挂的同级别日系车型。

虽然这辆三厢马自达2发动机排量只有1.3升，出于成本考虑也没有装备提升操控品质的

轮胎和铝合金轮辋（轮胎为175/65 R14，钢轮辋），不过驾驶乘坐感觉不同于日系轿车而和欧系车更为接近，其运动性较强，三厢马自达2的底盘设计相当出色。由于是经济家庭轿车，所以生产成本厂商需要精打细算的，因而在静音和降低噪音方面马自达2和同级别的本田飞度采用的方法类似，主要是提升发动机的品质减少发动机的震动和噪音，因而车身并没有大量采用减震和隔音材料。但是实际感觉效果不错，行驶中风噪、发动机噪音及轮胎噪音都不是很大，延续了日系车在这方面的优点。

马自达2三厢型是款非常适合城市使用的家庭紧凑型轿车，不仅款式新且拥有同级别轿车中一流的操控品质与敏捷性，车舱空间和载物空间也很宽敞。当然还有一个关键点；市场售价和日常使用保养费用，这往往是经济型轿车消费者所最关注的，目前厂商还没有公布价格，给消费者留下了一个悬念。