国货新选择 新浪汽车体验试驾比亚迪L3

随着近几年国内汽车市场的火爆增长，越来越多的汽车厂商开始关注并进驻中国市场，各品牌的新车型也如雨后春笋般频频推出，合资品牌车型热销到断货，自主品牌也纷纷推出自己的产品参与竞争，其中比亚迪汽车绝对是汽车国货中的典范。

凭借着超高的性价比，比亚迪F3一直占据着近两年紧凑型家轿的销量榜前列，而比亚迪并未止步于此，分别在去年和今年陆续推出了G3及L3两款家用轿车，与强调高性价比的F3相比，这两款产品加入了更多时尚元素及舒适配置，其中更以今年新推出的家用轿跑车L3为典型，其更加自主化的设计与丰富配置吸引了许多消费者的关注，也使其成为如今汽车市场中国货的一个新选择。新浪汽车也与此同时对这款家用轿跑车比亚迪L3进行了体验试驾。

比亚迪L3作为一款主打年轻时尚的轿跑车型，其整体设计动感时尚，并且这款L3的外观设计自主化程度较高，尽管仍能隐约看到些日系车型的影子，但车体的大部分均有原创的设计，这也可以看出自主品牌厂商已经逐渐由原来的模仿逐渐过渡到自主设计的过程，虽然目前自主品牌车型的设计谈不上引领汽车设计潮流的水平，但能够鼓起勇气自己设计，我想这点是值得我们肯定以及包容的。

比亚迪L3前脸设计重点突出了运动风格，进气格栅与前杠呈X型，整体显得动感十足，亮色与哑光相间的镀铬中网使整体前脸更加富有质感，熏黑的上挑式前大灯以及引擎盖上隆起的两条棱线将L3轿跑车的风格更加突出。

相比前脸突出的运动风格，比亚迪L3的尾部设计有些略显平淡，典型的三厢轿车化设计，并未很好的延续前脸轿跑式的设计，也许这也是考虑到其家用轿车的定位。比亚迪L3尾灯外形与头灯相呼应，并采用LED材质，整体质感不错。

位于车顶的鲨鱼鳍式天线，不仅美观，且还内置了GPS卫星定位天线、静电放电电极以及顶配车型的移动数字电视天线。

比亚迪L3内饰设计上无太多新意，整体布局与F3等旗下车型大致相同，而配色上采用了较为家居风格的上灰色下米色的搭配，个人认为这样的配色并没有很好的突出L3轿跑车的定位，希望日后能够突出全黑内饰车型。此外，L3的内饰材质上均以硬塑料为主，整体质感一般，尽管做工还算精细但并未有质的飞跃。

比亚迪L3配备了厚实的四幅方向盘，该方向盘材质舒适，大小适中，并且还在左侧集成了多功能按键，操作起来非常方便，即便在驾车中，驾驶员也可轻松的通过模式键安全自主的切换收音机、DVD、存储卡等不同介质文件。

而在内饰方面，比亚迪L3最大的亮点在于其全新设计的仪表盘，该仪表盘采用了时下流行的双圆环设计，伴有渐变橙色的背光，夜晚很容易点燃驾驶者的激情，而这款多功能组合仪表盘不仅外观看上去很美，还在两个圆环的中心凸起处集成了众多行车信息，左侧主要为油量、水温等常用信息，右侧为瞬时油耗、续航里程及时速等行车信息，非常实用。

当然，配置方面一直是比亚迪车型的强项，L3的配置也没有叫人失望。L3全系配备了keyless无钥匙一键式启动系统。只要检测到钥匙在车内就可以一键轻松点火，熄火时也是轻按一下即可。这个功能在10万元产品中也属于不多见的配置。

此外，L3还配备了集成导航、影音等多功能娱乐系统，通过中控台的液晶屏，驾驶员可以控制收音机、DVD、导航以及倒车影像功能，并且这套系统还配备了AUX、USB及SD卡多种扩展方式，可以说这整套系统功能非常强大，足以与20万左右中高级轿车的多功能系统所媲美，这也是比亚迪新一代轿车的更加电子智能化的一个很好的代表。

动力方面，比亚迪L3搭载了比亚迪自主研发的BYD483QA发动机，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/3700-4200rpm，比亚迪L3全系仅有这一款1.8L排量发动机，在如今10万级别1.6L排量当道的国内市场，比亚迪L3并未选择这一黄金排量，而是仅推出1.8L一款动力配置，也可以看出比亚迪对L3轿跑车定位的坚定。

另一方面，与这款发动机相匹配的是来自比利时邦奇的CVT无级变速箱，该变速箱可模拟六个档位并带有S运动模式，该变速箱具有运转平顺，换挡冲击小，且可降低油耗的特点。之所以采用这样的动力搭配，可以看出厂家是希望L3在保证一定动力输出的同时能够更好的兼顾燃油经济性，但对我来说，还是感觉CVT变速箱显得有些平顺有余而激情不足，与L3轿跑的定位稍显不符。

在实际驾驶体验中，比亚迪L3发动机动力的输出较为顺畅，与CVT变速箱的匹配也比较出色，油门响应比较灵敏，但受于CVT变速箱的影响，在一般驾驶过程中，发动机转速始终保持在一个较低的转速下，这样可以起到进一步降低油耗的作用，但另一方面驾驶者却不能体会到加速的激情。因此，要想获得更多的驾驶乐趣，我们需要深踩油门，使发动机的转速持续攀升，此时1.8L发动机爆发的动力的确要比1.6L等小排量发动机来的更加迅猛。但总体上说，比亚迪L3在动力输出上属于更加偏重舒适的类型，这样的组合也许更加适合一般的城市驾驶，足以满足一般家用，但与其动感的外观设计以及轿跑车的定位，个人感觉还是有所欠缺。

底盘方面，比亚迪L3采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，整体调校比较硬朗，悬挂可以给予车身较有力的支撑，而且路感较为清晰，可以灵敏如实的反映路面情况。但受于非独立后悬挂的设计，在经过较颠簸的路面时，相比后轮独立悬挂车型，比亚迪L3整体对振动的过滤较为有限。

通过短暂的体验试驾，从比亚迪L3可以看出比亚迪汽车全新一代车型的进步与蜕化，更加原创化的外观设计、丰富智能化的配置均代表了比亚迪未来车型的走向，当然，尽管L3与合资品牌同级别车型相比，仍存在诸如内饰用料与做工等问题，但其配备的无钥匙启动、GPS影音及自动大灯等智能化电子配置大大增强其竞争力，可以说比亚迪L3虽然不能称上是一款颠覆之作，但其依然延续了比亚迪车型一贯的高配置、高性价比的特点，而其动感时尚的外观相信会引来一些年轻人的观注，L3究竟能否延续F3在销量上的出色成绩，还要交给市场让消费者来检验。