配置真挺高！试驾体验比亚迪L3 1.8CVT

比亚迪汽车作为国内自主品牌中的常青树，凭借F3系列几款车型长时间占据了紧凑级车市的销量前列。而随后发布的G3也让我们看到了比亚迪对品牌提升所做的努力，无论配置、做工或是动力表现，G3无疑都要比F3更为出色。不过，今天我们所体验的这款车型对比亚迪来说可谓至关重要，它背负着比亚迪首次进军中高端紧凑型家用车市场的重任，它就是L3。

目前可以买到的L3车型中，1.8 CVT尊贵型算是配置较低的一款，虽然国内各家4S店普遍仅到了展车，但是经过和经销商的沟通，我们还是抢先获得了试驾展车的机会。既然机会难得，就让我们从头至尾彻底的来感受下这款售价9.28万元的比亚迪吧！

◆ 外观造型

说实话，从曝出谍照到现在见到真车，比亚迪L3的外观让我们看到了不少进步的地方，甚至单从前脸的设计上来说有超越部分合资品牌的感觉。而车身尺寸方面也相比F3和G3要更为宽大，稳定性和舒适性想必会提升不少。

全新的中网设计看起来很简洁，但立体感很强。发动机盖的漆面质量很好，相比F3来说有质的飞跃，比G3也要好上不少。中网下方的进气口没有封闭，能够有效的提高行进中的散热效果，而双雾灯则是全系标配。

熏黑头灯非常传神，近光透镜的使用可以增强照明效果，同时提升了夜间行车安全。另一方面，全系比亚迪L3的大灯都是自动头灯，并且带有多级上下可调功能。

智能钥匙的配备之前在G3上就已成标配，作为更高端定位的L3标配这项配置自然也是意料之中的事。铝合金轮毂和四轮碟刹同样也是标准配置，轮毂的样式有了些新意，但轮胎选用的则是杭州产的好运牌产品，而之前我们所拍摄的展车上采用的是佳通轮胎。

◆ 中控内饰

从F3完全照搬花冠，到G3借鉴卡罗拉并做了小幅改动，直至现在L3大量自主设计的元素。比亚迪在内饰风格上的进步有目共睹，虽然仍旧可以看出不少抄袭的痕迹，总体感觉确实格外的和谐饱满。

方向盘的造型很饱满，手感也比较出色，虽然是自动挡低配车型，按键也都是中文的，这与手动挡车型有所不同。一键启动和自动头灯都是全系标配，只能说厚道。仪表盘的造型则与G3没有太大不用，只是颜色变成了橙色，数据的显示形态有所不同罢了。

方向盘的造型很饱满，手感也比较出色，虽然是自动挡低配车型，按键也都是中文的，这与手动挡车型有所不同。一键启动和自动头灯都是全系标配，只能说厚道。仪表盘的造型则与G3没有太大不用，只是颜色变成了橙色，数据的显示形态有所不同罢了。

液晶屏幕的面积很大，显示效果也很不错，只是配色方面还有些深圳山寨品的感觉。一旁的按钮同样也是中文标注，使用起来既亲切又方便，手感和做工也很不错。值得一提的是车载音响调节部分，对于不到10万的紧凑型车来说算的上强大，触摸屏的反馈速度也很出色，值得表扬！

倒车影像功能也是比亚迪L3全系标配的项目之一，只要将车辆挂入倒档，屏幕上就会显示出后方的情况，不同的距离使用不同的颜色进行标注让人一眼便知。当然这套强悍的中控也有不足之处，空调旋钮的生涩手感还需要提升，而音响旋钮的左右松动也一定程度上降低了质感。

◆ 车厢座椅

除了外观和中控上的变化外，车厢方面的材质提升比较有限。车门板仍然采用全塑料制成，造型简约，配色也算的上耐看，但质感还是一般。高音喇叭似乎是摆设，实际体验下来不会出声音，但下方实用的储物空间和迎宾灯还是适当的进行了平衡。

电动窗的功能只能说中规中矩，只有驾驶座一侧可以一键降下。个人建议比亚迪可以在今后的改款车型上加装四门一键升降，作为品牌高端车型的L3，要加装成本并不高的一键升降，只有诚意，没有难度。

电动窗的功能只能说中规中矩，只有驾驶座一侧可以一键降下。个人建议比亚迪可以在今后的改款车型上加装四门一键升降，作为品牌高端车型的L3，要加装成本并不高的一键升降，只有诚意，没有难度。

后视镜调节区域的造型再眼熟不过了，标准的丰田系，和顶配车型唯一不同的地方只有折叠后视镜功能。而诸如发动机防盗指示灯、前大灯高度调节等功能则是全系标配。后视镜上集成的指南针挺好用，但有了GPS之后这项功能的实用性似乎不大了，与其增加这个小功能，不如把驾驶座的化妆镜加上？好歹近10的车呢！

手套箱拥有阻尼对于比亚迪来说不算什么稀奇的事儿，从F3R开始已经如此，这也是我们经常夸赞的，甚至比很多同价位的合资品牌做的都好。不仅如此，L3的手套箱空间也很出色，放下四瓶矿泉水几乎没有任何难度。

前排杯架的设计理应是很贴心的，只是比亚迪L3上的这个实在有些纠结，怎么看都觉得是厂方好心办了坏事，为了满足不同包装的水瓶。但是尺寸不一的两个杯架是否也预示着前排乘客和司机中必须有一位喝细瓶装的水？

扶手箱的内部倒是别有洞天，USB接口和AUX接口的用处不用多提了，底部我们也看到了用心放置的绒布衬垫。关键则是深度足以放下两瓶矿泉水倒是让我们吃了一惊，也刚好可以解决了前排杯架的BUG。中控台下方还有两个小巧的储物空间，经过多次尝试后我们感觉实用性还是一般，但总归有胜于无吧？

◆ 座椅空间

天窗真皮一直都是中国人购车时较为看重的配置，作为自主品牌的销量王，比亚迪自然明白这个道理，全系标配电动天窗和皮革座椅就是L3所展现给消费者的。对于不到10万的1.8L紧凑级自动挡车型，在中控台功能如此强大的前提下还能做到如此确实很不错了！

前排座椅的造型宽大厚实，虽然并非真皮包覆，但中间部分还是做了打孔处理，手感和透气性方面都很不错。主驾驶座提供了高度调节功能，但旋钮操作起来还是比较难受，同时即便调到最低总还是感觉有些偏高。

后排座椅从造型上来看很有包裹性，同时座椅本身也很柔软，并且中央的座位也很贴心配备了安全带，值得表扬。不足之处则是脚底下出现的完全没有必要的鼓包让中央座椅的舒适型有所下降。

座椅空间方面，编辑身高183cm，前排座椅调整到最低最后头部有三指左右的空余。考虑到全系标配天窗，并且座椅厚度较大等因素，这样的空间表现可以令人接受。既然是家用车，后排的空间自然就要出色许多，比F3加长了15mm的轴距也体现出了优势，头部和腿部各一拳的空间表现可用宽敞来形容。

后排座椅无法翻倒实在是太让人不甘心了，这么做会很难吗？还有就是后排座椅的头枕实在是太紧了，双手用力往上拉都动不了多少，听说润滑油应该不是很贵的。

◆ 底盘和动力体验

既然从外观上就已经证明了L3和G3、F3师出同门，那么底盘方面即使加长了轴距，结构上也不会有太大的不同。拖曳臂式扭力梁悬挂属于典型的家用风格，和运动基本无缘。

实际体验下来，比亚迪L3的悬挂调教到是很富有韧性，属于前段柔软舒适，后段提供一定侧向支撑的那种。当然了，要拿它来进行激烈驾驶，建议还是免了。用来在城市中踏实的代步，效果还是不错的。

动力方面，比亚迪L3采用的是自主设计的BYD483QA发动机，排量为1.8L，最大马力122ps，最大功率90千瓦/6000rpm，最大扭矩160牛米/3700-4200rpm。从数据上来看，这款发动机与部分带有VVT可变气门正式技术的合资品牌1.8L发动机相比还有些差距。

根据比亚迪G3 CVT车型来判断，本次比亚迪L3车型的CVT变速箱应该仍旧是比利时punch邦奇南京工厂的产品，带有手动模式和S挡运动模式。这款变速箱同时也使用在国内多款自主品牌车型上，例如长城炫丽、凌傲和M2等车型。

造型很炫的钥匙其实很让人眼熟，具体借鉴了哪两台车编辑就不予讨论了。功能上来讲，卡片造型的那个具有感应钥匙和无钥匙启动功能，另一把则就是个普通的遥控钥匙而已。想想9万多元的车，拿出这样的钥匙还是很有档次的。

实际体验中，比亚迪L3的底盘显示出了一定的功底，较F3和G3都有提升。底盘的调教比较扎实，除了可以过滤掉日常道路的不平整之外，不错的侧向支撑能够使过弯时的侧倾也能很好的控制在可掌控范围内。如果能够替换一套抓地力更好的轮胎，相信对于操控方面还是能够起到不小的帮助。

虽然是1.8L动力总成，但L3的实际表现却更偏重舒适，换言之想要其干脆有力的起步，即便深踩油门都很难做到。相信这与变速箱的调教也有一定的关系，但换来的则是更加平顺舒适的驾驶体验。而当我们将档位放到S挡时，动力输出则明显变得更为直接，换来的则是车内噪音的提升。但之前动力不足的现象好像瞬间就不存在了，油门响应也变得更灵敏，让人感到似乎还真有那么点运动的感觉。

虽然排量和变速箱看起来都算不错，底盘表现也算的上出色，但低速驾驶时L3还是让编辑花了很久去熟悉。送油后过快的自动降档应该是变速箱和发动机配比时的问题，低速时轻微的拖挡感有点像手刹没完全松完时的感觉，驾驶的流畅度受到了影响，如果能够在日后升级行车电脑时改善此问题，那么对于试驾者在第一印象上无疑会加分不少。

编辑点评：

从配置上来讲，比亚迪L3无疑在10万元以下紧凑级市场上没有对手，全系标配天窗、真皮、自动头灯和GPS大屏幕导航+倒车影像无疑让对手没有招架之力。1.8L+CVT的动力组合也算的上“大排量”，但另一方面，在品牌没有优势的前提下，自主品牌车型向来在车市中主打价格与配置的牌。比亚迪L3 CVT车型的起价达到了9.28万元，同价位的合资品牌自动挡车型虽然动力和配置方面存在劣势，但做工和实际驾驶感受仍有竞争力。

因此编辑认为，考虑到G3的定位，要让L3减少配置和排量、保留CVT车型去竞争低价市场自然不可能。但若是能够在细节方面下更多的功夫，同时提升整车做工，真正做到“高端”定位，那么不到10万元的价格，自主品牌超高的性价比相信还是会让消费者自愿的为其慷慨解囊。