途锐ABT超强改装 从内到外的震撼力

       途锐是大众车厂首次尝试生产的SUV车款，相对的，途锐ABT也是ABT首度尝试SUV车型改装的处女秀，利用修改气压悬挂程序达到降低车身的目的，再藉由引擎芯片的修改，一举提升引擎输出功力达20%之谱！新设计的Widebody车身套件也足足让途锐车宽增加了将近10公分，让途锐 ABT成为又宽又低的狠角色。

       以途锐 3.2为基础朝V10 TDI迈进
        这部由标达汽车所提供的途锐 ABT实际排气量只有3.2升，也就是说它是途锐车系中排气量最小的入门车款，但车主已经下订了另一部途锐，也就是搭载堪称“大众柴油名机”5.0升V10引擎的途锐 V10 TDI车型，我们将会随时为各位追踪最新的改装讯息。

       由于途锐 3.2是自然进气引擎，因此ABT针对柴油引擎(包括2.5 TDI与V10 TDI)所开发的动力芯片在这里完全派不上用场，与1.8T汽油引擎相同，借着计算机程序修改涡轮增压值与供油程序，柴油引擎一样可以榨出更多的动力。根据ABT的数据数据显示，经过修改之后的V10 TDI车型，其动力输出可由313hp提升至373hp，而扭力输出也可由76.48kgm一举提升至87.7kgm！这让途锐 V10 TDI车款的0～100km/h加速由7.8秒进步至7.2秒的水平，虽然体型庞大，但几乎所有的国产车通通都不是它的对手！售价较低的2.5 TDI引擎上也有ABT改装芯片可用，马力输出可由174hp提升至195hp，而扭力输出则可由40.79kgm提升至45.89kgm的水平。

      愈来愈多的高级车款改用气囊取代了传统钢制弹簧的“气压悬挂”系统，虽然成本高昂，但好处是改装也是相当方便，只要修改充气泵浦的计算机程序，便可以直接达到降低车身的目的，完全不必再大费周章地拆卸轮胎、避震器来更换短弹簧！

        由ABT开发的车身水平控制系统(ABT Level-Control，AL)，可修改CDC悬挂计算机的内部设定，让途锐 ABT的车身高度能再下降30mm～60mm，在静止模式下能比标准高度低60mm，而在comfort以及动态驾驶模式下，则比标准高度再降低30mm左右。Sport模式下则可再降10mm。而AL程序完全不会干扰原车程序的作用，随着车速的高低，途锐 ABT依然会自动调整车身高低，来提供最佳的车身稳定性。