国产标致508前景展望 轴距缩短车身加长

虽然于2010年1月7日上市雪铁龙C5在过去一年的市场表现非常一般，但神龙汽车并不想就此放弃中级车市场。在本次上海车展上，神龙旗下的东风标致品牌将隆重推出一款全新中级车508，希望通过它来进一步提升PSA集团在中国中级车市场的占有率。因为508与C5的同平台兄弟关系，让笔者不可避免的将它们联系在一起，下面我们就一起以C5作为参照物，来展望一下国产标致508的市场前景。

销量显示 标致品牌是国内市场非主流

品牌认可度和市场口碑，是中级车消费者在购车时非常看重的因素，而这恰恰是标致品牌的软肋。虽然从入华时间来看，标致车早在25年前就已经国产，但这并不足以让它在中国市场成为主流品牌。据相关部门的统计数据显示，标致207、307、408三大系列车型在2010年的年销量分别为4.19万辆、6.55万辆、4.2万辆，虽然上述成绩不算很差，但和大众、丰田、日产、福特等主流品牌同级别车相比，却有着不小的差距。

在低端车型市场尚且未能得到消费者认可的标致，想要在中级车市场一跃成为主流车型，这看起来显然不太现实。如何提升品牌认可度，也成为东风标致未来几年的工作重点。

轴距缩短车身加长 国产508与原版有差异

轴距加长是不少公务中级车、中高级车国产后的惯用改进，而东风标致508却反其道而行之，它非但没有进行加长反而从原型车的2817mm缩水到国产版的2815mm，虽然2mm的轴距缩短不一定能让消费者体会的到，但标致的这种做法却容易让人产生它并非原汁原味的联想。从数据上看，国产标致508的轴距与雪铁龙C5完全相同。

除了轴距的变化之外，国产508的车身长度也发生了一些变化，从原版车型的4792mm增加了4826mm，增幅达到34mm。在轴距缩短的情况下车长却能增加，产生这种变化的原因当然是前后悬的改变。笔者得到的数据显示，国产版508的前后悬从原版车型的985mm、990mm增加到1006mm、1005mm，这种变化对于车内空间显然毫无意义。车身宽度和高度方面，国产508分别为1855mm、1465mm，与原版车型相比，其宽度增加了2mm，高度则保持不变。相比国产雪铁龙C5的4805mm、1860mm、1458mm(长、宽、高)，国产标致508在车长和车高方面稍占优势。

自动挡车型标配6AT 油耗低于雪铁龙C5

动力系统方面，首批上市的国产标致508采用了与雪铁龙C5相同的2.0L、2.3L两款自然吸气汽油发动机。2.0L车型最大功率、扭矩108kw/6000rpm、200Nm/4000rpm，2.3L车型最大功率、扭矩126kw/5875rpm、230Nm/4150rpm，从发动机升功率、升扭矩输出来看，国产508的这两款发动机并不逊色于同级别车型。变速箱方面，国产508与国产C5最大的不同在于2.0L车型自动变速箱升级。6速手自一体变速箱取代原有的4速手自一体变速箱，保证了国产508 2.0L车型不会在自动变速箱技术含量方面输给同级别竞争车型。

除了变速箱技术升级之外，国产标致508在油耗方面相比国产雪铁龙C5也有了一定的降低。工信部公布的数据显示，508 2.0L手动车型的百公里综合油耗为8.1L，比C5 2.0L手动车型的8.5L低了0.4L。2.0L自动挡车型方面，508的8.4L比C5的9.4L低了1L之多;与君威2.0L车型的8.8L相比，508也是稍占优势。在高端2.3L车型方面，508的8.6L比C5的9.5L低了0.9L之多，比君威2.4L车型的8.8L低02L。考虑到国内油价屡创新高和主要客户群体为私人消费者，较低的油耗也将成为标致508的一大竞争优势。

配置水平与C5接近 预计售价17.38万元

作为一款与雪铁龙C5同平台的车型，国产标致508在配置方面自然也会与它的姊妹车型基本相同。从目前笔者掌握的情况来看，它除了配备ESP系统、头部安全气帘、加热真皮座椅、GPS中文导航系统、分区自动空调、自动氙气大灯、多功能真皮方向盘、发动机无钥匙启动系统、定速巡航系统等常规配置之外，还极有可能引入标志最新的中控台集成旋钮操作系统(info-drive)，但电子驻车制动系统、彩色平视显示系统则多半会被减掉。与同价位车型相比，虽然国产508在配置方面没有太多过人之处，但也不会在竞争中处于下风。

从以往标致、雪铁龙品牌同级别车型的市场定价来看，即将上市的国产标致508，其在价格上应该会与雪铁龙C5基本持平。参考C5 2.0L手动舒适型17.69万元的官方售价和两款车型的配置水平，国产508的起步价格极有可能定在17.38万元左右，其2.3L顶配车型则应该会把价格定在23.88万元左右。

标致全球总裁朗博文在接受中国媒体采访时曾表示，东风标致508在2012年的年销售目标是6.5万辆;东风标致总经理齐默尔曼对508定下的销售目标则是“一开始月销量在5000辆左右，在2011年年末时达到7000辆。”从两位标致大佬的表态中，我们也不难看出他们对508的信心，但这款标致中级车真的能够完成任务吗?

来自相关部门的统计数据显示，与标致508同平台的雪铁龙C5在2010年的年销量为3.79万辆，月均销量不足3160辆。总结C5在中国市场不冷不热的原因，除了私人中级车市场整体份额有限之外，其略显偏高的价格、缺乏号召力的品牌形象和不够宽敞的车内空间也直接导致了它的滞销。从产品特点和品牌形象来看，标致508又是一款与C5非常相似的车型，这不免让笔者对它的前途充满担忧。

纵观国内二线品牌中级车市场，福特蒙迪欧致胜、斯柯达昊锐等车型，是标致508首先需要面对的入门级考试。迫于市场竞争的压力，新款蒙迪欧致胜2.3L时尚型的官方售价不过17.98万元且在市场上还有1～2万元的现金优惠;来自大众PQ46平台的斯柯达昊锐，其1.4T车型的实际成交价格在16万元上下，1.8T车型也不过17万元左右。与上述两款车型相比，标致508在性能和口碑方面并不占优，它靠什么说服消费者接受它的高价呢?就目前中级车市场的整体价格走势来看，标致508若想完成月销5000辆的销售目标，其2.0L自动挡车型的市场售价至少要降至17万元左右，否则它的市场表现不会好过雪铁龙C5，完成月销5000辆的目标更是无从谈起。