2011款东风标致508最新评测

标致近两年连续推出了408和508两款车，这让不少专业人士都开始搞不懂标致的家族序列了。下面简单介绍一下2011款东风标致508。

过去被我们诟病的做工也得到了一步到位式的升级，整个内饰部分所有的接缝都很细小均匀，每个零部件都禁得起长时间审视，没有毛茬更没有凹凸不平。整个中控台都经过了哑光处理，质感非常出色，绝对不比同级的德国车差。
 

轴距在很大程度上决定了车内乘坐空间的大小。目前市面上的主流B级车轴距基本都在两米八上下，508轴距长度为2815mm，比加长过的新迈腾和凯美瑞都要稍长一些，这就决定了508的乘坐空间在同级当中即使不是最好，也至少可以算在出色的行列里。

当然即使它的轴距很长，优势也不过就是几厘米而已，所以实际坐在508的后排不会让人感到空间很出众，但是也足够宽敞了。比较低矮的车身设计限制了头顶空间，对于身高超过一米八五以上的人来说可能会有些困扰，对于绝大多数国人来说是足够了。

储物空间方面508没能继承307、408的优良传统，设计师为了追求中控台的简洁而放弃了副驾驶前方的大片可利用区域。我们在车上无法找到可以随手放些零碎物品的空间，中央扶手箱的容积也非常小，唯一的优点就是开启比较顺手。

前排只有一个真正意义上的杯托，还有一个毫无意义的小抽屉。前门板上的储物槽倒是可以用来放水瓶，但是由于没有设计任何固定卡位，所以水瓶只能躺在里边，占地儿不说还不太容易取出来。后排倒是在中央扶手上预备了两个杯托，门板储物格也很适合放水瓶。

508的后排座椅无法折叠，只有中央扶手处设计了一个不大的开口可以连通后备厢。这就限制了空间的灵活性，面对大件物品的时候完全没有办法了。不过后备厢本身的容积其实已经足够日常使用了，而且内部非常规整，空间利用率比较高。另外508还配备了全尺寸备胎。

视野

标致车的视野向来不错，无论我开206还是307的时候都曾经数次听到乘车人对开阔视野的称赞，508也不例外，多位开过此车的同事均表示视野非常好，盲区很小坐在车里感觉很通透。

508的车灯很有特色，日间行车灯看着很像个别高端车才有的LED近光灯，尾灯点亮后形成了三条狮爪印，看起来很有新意。带有透镜的大灯照明效果并没有想象中那么好，无论远光还是近光都很低，照射距离明显不足。不过主动转向功能还是非常实用的，这一点值得肯定。

508提供2.0手动和2.3自动两种动力组合，我们测试的是2.3自动旗舰版。搭载一台直列4缸2.3升自然吸气发动机，最大功率126kw(5875r/min)、最大扭力230Nm(4150r/min)，搭配一台6速手自一体变速箱。这套动力和雪铁龙C5完全相同，拥有可变气门正时系统。比较遗憾的是并不提供3.0升版本车型。

508车重1569公斤，这样的重量再加上乘客的体重让原本就不是很出众的2.3升发动机工作起来显得有些吃力。无论怎么踩油门508都不会像那些涡轮增压车型那样带给你激动人心的加速快感。它的动力只局限于够用的水平上。

从数据上来看，这台2.3升发动机属于高转速机型，按理说在高转区域表现应该比较抢眼，但是无奈自身实力原本有限，拖着超过一吨半的沉重车身实在难有作为，然而高转发动机低扭不强的缺点也不可避免地显露出来了。所以“动力”两个字在508身上还是不提为好。

标致在自动变速箱领域一直以来都是比较落后的，从206到408，从国产到进口，始终都是那一台神经质的4速手自一体。如今508终于用上了6速的变速箱，换挡平顺性和换挡时机相对于老款4速变速箱都有了非常明显的提升，但是相比日系对手来说，平顺性依然处于明显的劣势，就更不要提德系的双离合了。

实际驾驶508的时候变速箱的换挡冲击严重影响了驾驶感受，你会感觉车开起来远没有想象中那么顺畅，当我们需要加速的时候必须深踩油门，否则变速箱就无法领悟你的加速意图，迟迟不愿降挡。但是深踩油门之后再降挡加速的过程又必然不会很平顺，这一点相当令人烦躁。