试驾2011款东风标致508

508的座椅应该是这个价钱能买到的最狠的角色！我试驾的这款顶配车型价格是22.97万，主驾8向电动调节+电动腰托+两组记忆+座椅按摩、副驾8向电动调节+电动腰托、后排左右两个座椅靠背角度电动调节，四个座椅（后排中间除外）的3段电动加热和手动调节头枕，再加上后排三个遮阳帘，这么多配置，我要还嫌坐着不舒服，那真说不过去了。不过如果可以的话，我想放弃电动腰托和按摩，换上座椅通风，厂家可以考虑下这个心声，气温36度的试驾活动中，在真皮座椅上发出的心声。

试驾车后排还有影音娱乐系统，这是选装配置，陪同的工作人员说整套系统，包括两块显示屏，售价3500元人民币，如果价格属实的话，不算贵，比一些动不动就七八千的原厂导航强，可惜现场没有光碟之类，没能体验到效果如何，感兴趣的读者可以自己到店里实际体验下，这里就不多评论了。

508定位“私车商用”，储物空间这项，差不多就是在“私车”和“商用”这两个水平之间的样子，基本的东西都有，加分项目基本没有。我们喜欢用水瓶在车里摆来摆去，这次你在图里看到的农夫山泉都是小瓶的，不是我们故意，活动的时候发的就是这个。从瓶子的情况看，刚好够用吧。备胎不错，全尺寸而且原厂轮毂，比防爆胎送的补胎胶水看着踏实多了，我比较土，总觉得那玩意不靠谱。

在写动态之前，做个小结。以上部分，包括链接里同事写的那些，是508的核心竞争力所在，外观内饰不评价，大家有自己的看法；乘坐舒适度遥遥领先：轴距2815毫米，空间大小不用担心，而座椅各种电动调节、后排分区空调、遮阳帘等等配置，是这个价格很难买到的东西，不论成本高低，别人没有我有，那就是领先。我相信客户去店里看车的时候，这都是重点加分项目。储物空间大家也看到了，比较平淡，只能说刚刚够用。一个小细节，标致终于把多功能方向盘的那些个按键，从方向盘后面挪到前头来了，作为一个古板的人，我觉得很受用。

驾驶感受，大面上就是舒服。之前我写过雪铁龙C5的测试文章（点击查看），它是一款颠覆性的作品，没有熟悉的拖曳臂后悬挂，也没有任何运动元素，彻底的舒服，难得的是这个度还把握的很好，拿去跟日系车比指不定谁输谁赢。现在508也一样大差不离，虽然外观很潮，行驶表现则是保守派，动力足够但不突兀，变速箱有六个挡位但不敏锐，悬挂是前麦弗逊后多连杆，也没往硬了调。我开着508没有什么深踩油门往前窜的欲望，感觉自己老了不少，开始习惯舒坦的味道了。508的目标客户群是30岁以上人士，他们会很喜欢这种轻松惬意的驾驶风格。

508和雪铁龙C5同平台，驾驶感受有9成的相似度，我来说说那1成的不同在哪。508车尾相对更活跃，纵向、横向的小动作更多，在留出一点操控乐趣的同时，牺牲了一点后排乘坐舒适度。看了下数据，原因可能来自三个方面：一是还没出磨合期，机械部件之间仍有进一步磨合的空间；二是508整备质量稍轻、离地间隙稍高、轮胎宽度稍窄，前后轴配重比也应该是有差异；三是后悬挂可能有针对性的不同调校。如果这种效果是人为干预的结果，个人认为不大必要，乘坐舒适排在驾驶乐趣前面，连迈腾都知道要加长了。

二十多万的中型车市场，日系、德系，有几乎坚不可摧的、数量庞大的群众基础，各自的簇拥之间经常口水战，从侧面反映出了大家的忠诚度；美系君威君越，通过最近几年的深耕细作收获了良好的市场反馈；韩系对手力量最薄弱，它们在紧凑型、小型车市场建树颇多，到中型这个级别就没多少心得了，508以配置丰富、价格到位的姿态出现，等于是“以其人之道还治其人之身”；最后同门的雪铁龙C5，目前每月能卖出两千七八台的样子，属于小众选择，它跟508配置差距明显，不过整体风格还是有差异，销量上不会因为后者的上市出现太大波动。