不得不爱-试驾F3R

与比亚迪F3R短暂细致的接触，联系三厢车型，上市初期时的整车做工表现和亲身试驾后的对比感受，从中感受比亚迪造车理念提升所表现出的“敬业”态度。

外观设计，媲美合资同级车，细节不足仍留遗憾。

F3R作为与三厢车型同平台的延伸拓展产品，环顾车身外观四周，除尾部差异，其余部分与三厢车型有着共通之处。笔者对F3R作了与三厢车型的细致对比，发现，比亚迪的改进是明显的。现场目测、手指沿装饰条弧度滑动感觉表面弯曲度设计的平滑度，镀铬装饰条均保持了一个良好的平整性。橡胶密封条的头尾固定，也有了明显的提升。通过对前后保险杠与车身的结合部位观察，对比借鉴车型HRV的表现，但联系售价上的优势，以及均匀的间隙表现，F3R在外观装饰件和钣金工艺上的相对三厢车型上市初期的表现，所呈现出的进步明显且应得到认可。
F3R时尚型标配的多幅轮毂，也是很多车友所津津乐道的成功设计。右图中的“VITALITY”官方诠释为时尚、动感之意。但一位现场内部人士也透露，车辆定型之前比亚迪也曾有意选择“SPORT”为标识，但最终放弃了这个设计，在笔者看来这很好的规避了因为“运动”字眼所引发的口舌之争。

借鉴HRV的尾部，实用配置有缺失。

“裁掉”尾巴后的F3R，由特写去评价尾部的线条设计，并没有给人带来硬生的突兀感，整体与车身的连接包括C柱的过度，都显得自然、和谐，加之鸭嘴型尾翼的点缀和宽幅镀铬装饰条带来的层次感提升，视觉感自然看去也觉得成熟。比亚迪再次给消费者展示了，老道且另其受益匪浅的到位借鉴手法。
内饰做工瑕不掩玉，进步明显让人意外。

在内饰布局以及设计上，F3R如同官方图片这般，与三厢车型相比，只是将贴面材料换为更显动感的银色仿金属PVC材质，除此之外再无实质差异。与外观钣金件存在的质疑那般，内部做工的精细程度，同样是国人为之关注的焦点，分别为左前门内侧扶手、门板拼接、副驾驶位外露气囊装饰盖和右侧车门内侧门板，以上四点也是自主车型内部做工较容易出问题的部位。首先，扶手上的贴面材料虽是PVC材质，但讲手感论质地，可与金属媲美且在用手摆动扶手以检验接合牢固度时，贴面材料的紧固程度甚至超过了同级合资车型的水准。材质拼接工艺的表现，无论是水平表现还是紧密程度，由眼睛去判断、手去摁压观察形变，F3R同样让人自信。气囊装饰盖，在自主车型中经常出现翘边，有毛刺的问题。此番，F3R的表现则杜绝了以上病症，让人感觉满意。皮革缝制的内门板，缝合间距规整均与，且用料材质也甚为讲究。

之所以谈到F3R的内饰做工提升明显，以上四点与上图特写部位相比，进步还是相对的。早些时候，在F3三厢车型上市之初，副驾驶位车门关闭之后与前平台之间足以塞进“大拇指”指尖的缝隙令人发汗，而同样的问题在F3R上得到了如同“小拇指”指尖般的提升，看来在长期的生产中，对内饰组件模具精细度的调整也是显而易见的。此外，也可细致观察到副驾驶位前储物箱关闭后均匀的接缝表现。

从时尚型的车内配置去看，够用兼顾高端舒适性是笔者的结论。时尚型标配了方向盘音响的多功能控制按键组合，可分别控制选曲以及音量。而双模式电动开启的天窗，在三厢豪华版中已有体现。有打孔易于通风设计的真皮座椅，拥有辅助腰部支撑调节功能的八方向调节，当然如果能增配高度可调，使之变为十方向调节，就更加出色了。除此之外，类似前排双安全气囊，辅助EBD制动力分配系统的ABS刹车防报死系统等系列的同级车常见配置，F3R都做到了一一兼顾。当笔者琢磨配置的时候，一旁的厂家人又说了：“这车没有如三厢车型旗舰版的导航系统”，此话是否再次论证了时尚版并非F3R车型的旗舰版车款呢？

真皮座椅表面打上了比亚迪的标识，这也是比亚迪进军车内装饰制造领域的一种成本优势体现。

空间表现，长度缩水车内后排腿部空间。

定位差异使然，与三厢车型相比，两厢车虽依然保有2600mm的轴距表现，但因外廓长度208mm的缩水，4325mm的整车长度，压缩了后排腿部的空间。上图身高170cm左右的模特，膝盖距离前排椅背保有半拳的空间，紧张谈不上，只是没有三厢车型那般的富裕。而在前排腿部空间以及头部空间方面，F3R表现均有量、活动空间出色。
上路试驾，动力、悬挂表现有差异。

早前一篇文章中，承诺读者基于这台东安4G15S发动机，比亚迪官方配置单上出现的“MVV垂直涡流稀薄燃烧技术”的解疑，此次行程中因厂家技术人员未出现在发布会现场，故未能如愿，但笔者也得到官方的回复，在上海车展现场将会由研发技术人员对此做出官方的说明，CHE168后续将做系列跟踪。但意外的收获是，官方相关的人员无意中透露了一句，这款4G15S似乎与比亚迪有着一定关系，在一定程度上印证了之前文章中的猜测。

打开F3R的发动机盖，硕大的三菱英文标识，映入眼帘，只是三厢车型因发动机防尘罩引发的减配之波，在F3R上仍有体现。（比亚 迪擅自减配？）但是，一个大的增配改进也是显而易见的，F3R标配了发动机底盘护板，这项实用配置的增加，足以掩盖发动机盖隔音棉的配置缺失，要知道简单的一块钢质护板在4S店处的选装售价高达500元。

动态试车

怠速下，机舱中的那台4G15S，运转平顺、声调线性。从官方数据上看，这台1.5L自然吸气汽油发动机，拥有78KW和134NM的最大功率和峰值扭矩输出，比较之前三厢1.6L车型上匹配的那台4G18，1.6L发动机，功率上有着4.5KW的优势，而扭矩则与后者完全相同。且最大功率与峰值扭矩输出的转速均与4G18完全相同，但从实驾感受去评价，4G15S与4G18的表现确有明显差异，但这种差异很可能受变速箱的齿比调校影响。在一挡起步阶段，4G15S的头段动力响应明显要滞后于4G18的表现，后者初段响应迅捷，而前者滞后油门存在虚位，但要谈持续加速能力，4G18较4G15S的差距也非常明显，1挡持续拉高转速至3000转以上保持到5000转附近，动力的输出一直是持续的，而这与4G18形成了鲜明的反差，后者2500转之后低速挡位加速已出现乏力。顺序的推进2挡之后，保持转速在3000转以上换挡，4G15S的持续加速能力都要胜过4G18，而前者动力输出的线性平顺感显然是继承了后者的优势。即没有那种波峰般的动力爆发，同时也没有那种波谷般的动力衰减，整体的加速感受是伴随升挡出现的平稳提升。由此，对于1挡起步阶段的响应灵敏性差异，可以下定结论F3R的变速箱齿比调校应该要大于三厢F34G18的数值。

悬挂表现，较三厢车型，F3R多了一份韧性。

F3R的前后悬挂结构与三厢车型是完全一致的，同为前麦弗逊独立，后纵臂扭转梁非独立式。但从实驾感受而言，两者的调校风格确是小有差异的。在中低速过减速带时，初驾F3R的人可能会感觉，悬挂调校偏硬，但对比三厢车型之后，你会感觉，这种硬多了一份韧性。此番，F3R能把提升舒适、操控性的韧性感表现出来，在笔者意料之外。驾驶过程中，你可以明显的感觉到，由激烈程度以及弯角的大小变化，从减震到悬挂变形用以吸收振动以及支撑车身侧顷的力度变化，从悬挂传递到驾驶舱内部的缓振感去评判F3R，笔者以为是继承了三厢F3的操控卖点，另提升了车内乘坐舒适性。

总结：

综述全文，比较三厢车型上市之初的表现，F3R外部钣金、内部组件做工的提升是显而易见的，围绕现阶段自主品牌车型的争论焦点，甚至给人一种眼前一亮的感觉。可谈到与合资同级车型的差距，抛开价格优势不谈，几乎难以找出差距。谈到动力与悬挂，作为一款1.5L排量级的经济型家轿，F3R的表现也是称职的，后续应对细节的几处不足，若比亚迪跟进做出调整，相信合资同级车型的存市优越感不再长久。