世嘉三厢油耗测试

年头还是一本厚厚的日历，现在已经翻到了最后的几张，秋天的脚步虽然渐渐的远离，但对于上海这个东海边的城市，秋天似乎还特别留恋这里的云雨天。几个北方的朋友都开始说着家乡开始下起了雪，而早上却看到另外一位朋友刚刚完成的厦门游记。好吧，秋天就是这么一个神奇的季节，适宜与慵懒的气温，特别容易让人产生出游的冲动。这不，我们编辑部一行就乘着雪铁龙C4(报价 图库 口碑)世嘉三厢，向200公里以外的杭州进发。当然今天要说的这款车是2.0L的顶配版本。

 虽然，这次出行的90%都是因为工作的原因，但还有10%是出于自己对于杭州的一种眷恋。或许是在快节奏生活的上海呆久的关系，笔者特别容易慢被调、懒散风格的城市所吸引。本来，笔者一直计划着到厦门去自助游一次，可最后还是无疾而终。那杭州这个天堂般的城市，则成为了笔者理想的后花园之一。

 咳咳，废话说多了，这次要和大家分享的，其实很大程度上，只能够算是一小段的杭州路书。而为了模拟真实油耗，我们给世嘉三厢安排了尽可能多的负重，并且塞上2个胖子驾驶员，好吧，这个载重已经可以模拟满载效果了。并且，我们还一路打开了空调，没有考虑太多的油门控制，一切的一切都这么的自然。所以，这次主要目的是真实油耗。

 起初，我们并不想把这次测试做的很极端，毕竟很强的负载，会对综合油耗带来不太好的影响。但这次出行的同事一方面又多，而另外一辆车上也都是女同事，所以主要的行李还是放在了C4世嘉三厢上。为了保证舒适的乘坐空间，所以我们尽可能把后备箱赛德漫漫的，看老大在上面发话了……

大家应该明白了。这次为了出去报道车展，所以带上的东西特别的多。基本就是人手一台笔记本一套相机，笔者还另外带了些其他设备，七七八八加起来，一个包也至少要15斤了。另外，市场部的妹妹，还给我们增加了一个拉杆箱和一些其他物品，所以整个行李重量为52.5kg。

 行李的重量在人员重量面前，显得微不足道了…… 这次车上有2个体重接近190斤的大块头，加上另外两名男性乘客，成员重量就达到了350kg。加上之前的行李，整车负载增加了410kg，整车重量接近1.8吨。这对有好会产生很大的影响，但对于跑高速，可能会让车行驶的更加稳妥……或许吧~

 因为上海目前正在整理新版本路名标示，因此我们上路的时候，也随身带了一张旧版本路名与新版路名的对照表，以便不时之需。另外，沪杭高速路目前从莘庄到松江段正在进行大修，全线关闭。因此，我们选择了另外一条线路，就是走杭浦高速。杭浦高速入口，相比原来的沪杭高速来得更远，因此我们需要从A4前往金山卫，再转至杭浦高速。整条线路的距离约为205km。

虽然在A4上遭遇了一会儿的堵车，但进入了杭州段之后路面开始变得宽阔，上海路段反正是出名的粗糙，很多人都习惯了。雪铁龙C4世嘉三厢，在行驶到130km/h时，会产生较为明显的谐振，笔者认为应该是四轮平衡的问题，而非车辆本身的瑕疵。

另外，感觉整辆车在接受横风时，会受到较大的干扰，因此会发生指向性的问题，需要驾驶员不断的修正。车内噪音控制，在高速时也变得忽略不计，胎噪与风噪不断的涌进车身，好吧……忍了。

我们沿着A4公路行驶，很快的就离开了上海地界，进入了浙江省，所以一到那里我们就立刻给车辆加油，并且记录下了起始里程数。再加油的过程中，我们也是尽可能考虑到了公正，因此加油还特别加满。笔者在写这篇文章的时候，已经听到油价要涨的消息，哎，多加一点吧……

因为本身我们在杭州有几天的任务在身，所以我们没有时间游玩，甚至是一丁点的放松。好吧，但是我们可以很负责的给到一个高速与城市路面的准确综合油耗，3天的时间我们总共行驶了373km，其中高速路段约220km，综合路段约150km，在高速路段，我们基本保持了120-140km/h的车速。这些里程我们总共加注了39.63L燃油，因此计算得到的综合油耗为10.61L/100km。

雪铁龙C4世嘉三厢2.0，在这次杭州之行中帮了我们很大的忙，除了能够装载大量的货物的同时，在作为工作车使用时，也表现出了很强的稳定性。笔者认为它是一款适合家用，搭配富有韧性的底盘素质，使其成为倾向于运动的一款产品。因此，它还能够提供一定的驾驶乐趣，再兼顾成熟用户的使用需求。

 从油耗来看，如果能够关闭空调的话，油耗的表现能够更好。毕竟我们是从一般使用角度出发，整个测试并没有追求极限值，因此能够反映一部分实际使用状况。当然，10.61L/100km的成绩与官方给到的相比还有差距，但从2.0L自动变速箱这样的产品范围来看，这样的成绩显得非常中规中矩。

笔者也觉得世嘉三厢在油耗方面的表现已经可圈可点。至于杭州行，也给我们一行人留下了深刻的印象，除了紧凑劳顿的工作，还有轻松惬意的杭州行。如果大家还没去过，还真的很可惜，记得要过去哦！