北汽绅宝X65操控有亮点

绅宝X65 2.0T MT精英版车型搭载一台排气量1992ml，代号为B205EFA的直列四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩240Nm/1800-4800rpm。从账面数据可以发现，绅宝X65虽然采用了与绅宝D70相同排量的发动机，不过与绅宝D70所搭载的那台代号为B205RGA的版本相比，绅宝X65的这台发动机显然要“温柔”得多，不但最大功率相比绅宝D70降低了20kW,扭矩也下降了50Nm。

虽然数据上并不亮眼，不过据说这台新机型是北汽在吸收了萨博原有的涡轮技术后，在其基础之上自主研发而来，采用了双顶置凸轮轴与双平衡轴设计，拥有全部的自主知识产权，因此我们对这台发动机的表现还是相当期待的。

与发动机匹配的，是代号为F35MT的5速手动变速箱。说起这台变速箱，还要回溯到2012年的圣诞节。就在这一天，北汽生产的首台F25/35系列变速箱正式下线，这也是北汽通过收购瑞典威格尔这家萨博汽车的“原配”变速箱生产厂，而获得的重要技术突破。北汽之所以没有为绅宝X65配备F25系列变速箱，应该是由于仅能承受250Nm扭矩的F25系列变速箱面对B205EFA发动机的240Nm峰值扭矩，耐受力显得捉襟见肘，因而选择了可以承受350Nm最大扭矩的F35MT变速箱。
绅宝2015款绅宝X65

此外，北汽还为绅宝X65全系配备了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。值得一提的是，虽然绅宝X65在动力总成与不少细节方面都沿袭了萨博的技术特征，但是其底盘系统却并没有采用萨博的技术。由于北欧客户的用车习惯，在萨博的产品线中，SUV车型本就属于“稀有物种”。比较著名的萨博9-7x与胎死腹中的萨博9-4x分别采用了通用GMT360开发平台和通用的Theta Premium（θ Premium）平台。

由于产品线定位的原因，用于全尺寸（Full-Size）车型开发的GMT360平台显然不符合绅宝X65的紧凑级定位；而定位于紧凑级的Theta Premium平台，起源于通用泛亚汽车技术中心所开发的Theta平台，而Theta Premium平台，则是以Theta平台结合了Epsilon 2平台和Lambda平台，所延伸出的针对高端SUV车型的开发平台。这一平台所诞生的最为国人所知的车型便是凯迪拉克SRX，而它的定位似乎又与绅宝X65的有着不小的偏差。

那么，绅宝X65的底盘究竟从何而来？我们发现，绅宝X65的悬挂结构与JEEP指南者颇为相似。经过对比，我们推断绅宝X65很可能采用了由三菱与克莱斯勒联合开发的GS平台来完成开发。基于GS平台开发的车型非常丰富，国人所熟知的三菱欧蓝德、翼神到克莱斯勒铂锐、指南者、酷博等都是出自GS平台。

此外绅宝X65 2670mm的轴距也与JEEP指南者2635mm的轴距颇为接近（与三菱欧蓝德甚至完全一致，不过欧蓝德的后避振器采用了机簧分离结构，与X65并不完全相同），二者又同时使用同级别较为少见的“机簧一体式”后避振器，再加上北汽曾经有过引入欧蓝德车型进行国产的经验，由此可以推断出X65极有可能采用了GS平台作为其开发蓝本。

在实际驾驶绅宝X65的过程中，由于动力系统与底盘结构的差异，绅宝X65展现出与以往的绅宝家族成员不尽相同的一些特质。比较显著的变化在于，相比于同样配备2.0T动力系统的绅宝D70来讲，X65的发动机调校更趋向平顺，当然这与其扭矩的降低有着直接的关系。而其带来的优势则是提供了与自然吸气发动机类似的平顺行驶特性。

在中低转速区间，油门的响应并不敏感，甚至可以说有些慵懒。发动机在1800rpm就已经达到峰值扭矩，这对于日常起步或者使用较低的发动机转速进行巡航，表现还是相当称职的。不过如果你想急加速超越前方的车辆，就需要降低一到两个挡位将发动机转速保持在3000rpm以上来换取更大的功率。

如果刻意以较高的转速来驾驶绅宝X65，那么这台2.0T发动机的动力表现虽然称得上尽职尽责，却也不会给你带来惊喜。此外，绅宝X65的电子节气门似乎有一些迟滞，对于脚下油门的响应会慢半拍，在某些极端情况下，脚下的油门需要踩下到某个程度，发动机才能给与回应，而此时你却发现该减速了。当然，这些无伤大雅的问题并不会对日常悠游的驾驶造成严重的影响。

绅宝X65的离合器啮合点设定得比较高，虽然这样的设计可以让新手更容易上手，但如果长时间操作离合器的话，疲劳感也会来得更快。虽然离合器的设定并不能满足所有人的期望，但绅宝X65的这台F35MT变速箱却足够称得上惊喜，顺滑清晰的挡位堪称自主品牌中最令人满意的体验，即便是不少合资品牌与之相比也略逊一筹。

对于绅宝X65的底盘调校，整体还是偏向舒适风格。在铺装道路行驶时，路面细碎的振动并不会通过方向盘传递到驾驶者的手中；而绅宝X65在弯道中的表现也依然是家用SUV一贯的稳健姿态，虽然持续的同向高速弯道也会造成较大的侧倾，但并不会影响车轮的循迹性。

面对路坑，绅宝X65表现不错，避振器回弹阻尼调校得丝毫不拖泥带水；面对连续起伏不平的非铺装道路，悬挂则表现出足够的柔韧性，虽然它不能像长轴距全尺寸SUV那样，可以通过较长的轴距来抵消车身俯仰角度，不过绅宝X65的悬挂系统依然能够积极的做出回应，对于一台偏重城市的紧凑级SUV车型，这样的表现已经足以令人接受。

编辑点评：

作为北汽绅宝试水紧凑级SUV车型的首款车型，绅宝X65在外观、内饰的设计、动力系统、以及底盘的调校方面，都体现出一家大型车企应有的实力。虽然一些细节方面的问题还需要改进，但是瑕不掩瑜，绅宝X65依然不失为自主品牌阵营中一款实力均衡、质感优秀的紧凑级SUV车型。再加上其颇具吸引力的入门价格，相信它的到来将为酣战的紧凑级SUV市场再添一员生力军。