传祺GS5 速博操控出色

在市区内缓行一小段，暂时还感受不出这轮胎的妙处来；不久之后转上高速，车速越快，风噪开始有点嘈杂，但是底盘下方传来的噪音却没有随着车速明显地增长，这四条CrossContact UHP很好地抑制住路噪；下了高速，冲进越野场地，面对50厘米深水坑、大小斜坡、恶劣路面，居然也不容易打滑露怯；即使雨雾天气，以比平时稍快的速度在山区行走，仍然稳当得体，几乎不露破绽。抓地性能、噪音抑制、排水效率这几方面，确实是CrossContact UHP的拿手项目。

四条马牌好靴毋庸置疑地体现了传祺的诚意。但是，有一点既无法忽视，也无法直视：置换一条马牌UHP，价格至少千元以上。保时捷Cayenne 和BMW X5的车主可以淡然换上一条原装新跑靴（马牌在官网宣称，这两款车型也标配CrossContact UHP轮胎），但是考虑一下GS5速博车主需要换胎时的感受......

能不能很惬意地小飙一段？可以的。这真是一副奇怪的底盘，可以手起刀落快意劈弯，但是四支螺旋弹簧不用死桥硬马扛住车身，简直可以舒舒服服地攻弯；刻意调软的悬挂又可以从容应付坑洼碎石路，车内感受不到强烈的冲击；在高速公路快速巡航，震动比多数主流SUV要细微；几乎所有极端的情况都应付自如，反而市区慢走失分。一是悬挂实在太软，二是座椅本身也软，走走停停，略觉头晕目眩，稍有不适 。很难精确地指出这种感觉，但是可以举个简单的例子类比一下：一张软得太过分的席梦思床垫，你每天花几个小时躺上去，是不是也会有腰酸背麻的不适感觉？过度的享受反而不合人体的自然规律。其实以舒适闻名于世界的奔驰，悬挂和座椅并不是特别软的。当然也有追求享受的轿车将底盘调软，例如雷克萨斯ES和上一代日产天籁；这一招似乎不太适合重心较高的SUV——即使优化悬挂几何克服了转向带来的侧倾，但是仍难消除路面颠簸产生的摇曳。

1.8T涡轮开挂，最大输出功率达到130千瓦，240牛米丰厚扭矩能在1700-5000转持续输出；格特拉克提供的7速双离合，一挡工作二挡已经接合，0.2秒之内接棒。因此大开大合地驾驶，动力涌现相当直接，“作弊”的双离合配合升档也确实够快。大约1750转，涡轮就开始向进气喉提供正压，如果你要超车，或者你要飚车，生猛动力召之即来，加速快感油然而生；但是，如果要面对低速缓行的情况，7速双离合变速箱总会犹豫一下，似乎在思考是不是真的需要切入抵挡。

所以，剧情就变成了，当你饱含激情劈弯的时候，1.8T有畅快的输出，7速双离合配合换挡也很合拍，行云流水，痛快淋漓；不过当你只想信马由缰慢慢晃悠时，蠢蠢欲“爆”的动力偏偏在转速过低、车速过低时介入，曲解了驾驶者的意图。原本希望保持转速和挡位，轻松地尾随住前车缓行，结果发动机毫无征兆突然发力，双离合又火上浇油再降一挡，就在这关键节点，顿而又挫。