运动舒适 这样才有“范” 试上海通用别克英朗XT

作为通用集团的元老级品牌，别克一直给人留下的都是老成持重的印象，而这次在中国市场推出的这款英朗恐怕要改变人们的印象了。

适合人群：对于想买高尔夫或福克斯的人来说，英朗的上市为喜欢小型运动车的车主提供了又一备选，而相比之下，英朗的运动气息散发地更为纯粹。

很难想象如果之前通用真的放弃了欧宝品牌，那么在中国市场的别克新君威和雪佛兰克鲁兹会是什么样的结果。上海通用在若干年前宣布全面引进欧宝车系的计划到了现在刚好到了实施的阶段，最新推出的英朗也是这个计划中重要的一步。

英朗的车身尺寸很大，车长和轴距都超过了高尔夫
由于采用了两厢设计，英朗要比采用了相同技术的克鲁兹更接近欧宝的原版车型雅特。将别克品牌定位在雪佛兰之上的通用集团肯定不愿人们把英朗看做是克鲁兹的两厢版，原因是英朗不仅配置高，价格也更贵。为此上海通用必须先在外形上加大英朗与别克团队的联系。

铝质踏板是新锐运动独有的配置

标志性的直瀑式中网以及锋利的大灯很好地达到了目的，不明就里的人们甚至可以把英朗误认为是新君威的两厢版本。而事实上，英朗的宽度和高度都已经和新君威不相上下了，只是车长和轴距分别短41 厘米和5 厘米。作为欧宝雅特最直接的竞争对手，同样刚在国内投产的高尔夫算得上是这级别的标杆。而欧宝的一贯思路就是在空间和性价比上击败对手，前者不是问题，后者就不是很明确了。两款车型在发动机规格上各不相同，英朗只有最初级的121 马力1.6 升发动机能和高尔夫主推的131 马力1.4T 发动机相提并论，同样是手动变速箱车型，英朗只比装备了车身稳定控制系统的对手便宜900 元。大胆推断的结论是，相同配置下，英朗的价格并没有优势

184 马力的1.6T 发动机赋予英朗运动版一颗澎湃有力的心脏
英朗目前主要车型分为1.8 和1.6T 两款，最大功率分别为147 马力和184 马力。在外观上可以从大灯和尾灯的颜色上对两款车型加以区分。同样配备17 英寸的轮毂，但造型各不相同，号称运动版的1.6T 采用的是225 轮胎，而1.8 的轮胎只有215 或205。此外，1.6T 的悬挂系统比1.8 低12 毫米，同时前后悬挂的硬度分别提高了50% 和30%。

桶形仪表带有很强的运动感

我们这次试驾的是售价17.99 万元的1.6T新锐运动版，另有一款售价16.99 万元的时尚运动版。1 万元的差价包括了双色运动座椅、铝质运动踏板、无钥匙启动系统和多碟CD。其中和红黑内饰相呼应的双色运动座椅的视觉效果不错，包裹感和支撑力都很到位，粗条纹的织物面料提供了很大的摩擦力，福克斯运动版中也曾采用过同样的设计。

方向盘明显继承了欧宝的特征

同样作为美国品牌的欧洲车型，英朗内饰的做工恐怕还难以跟精明的日本厂商媲美，各个组件之间的缝隙不够细腻。双色内饰的色彩充满了激情和动感，但材质并没有给人留下深刻印象。从舒适性配置上来看，这款顶配的1.6T的确很“运动”，手动座椅和仅为前排乘客服务的空调都为减轻重量做出了贡献。

然而宽大的车身最后还是让英朗的整备质量达到了1475 公斤，这不仅没有比竞争对手轻，甚至比顶配的三厢克鲁兹1.8 还重50 公斤。从好的一方面看是空间变大了，驾驶舱内的宽度接近了中级车的水平。虽然高度略低些，但足够的腿部空间和低矮的坐姿解决了问题，至少对于国人的身材是解决了。

后座腿部空间的优势弥补了头部空间的不足

随之而来的问题是，驾驶者的视野受到了一些影响，如果说我们的德国同事在那样良好的交通状况下都对欧宝雅特感到不满，那么人们可以想象它在中国环境下的表现了。关于这一点，后面一篇对于雅特完全测试的文章中，德国同事对它进行了详细的评价。

在方向盘的造型上，人们可以很容易找到欧宝留下的痕迹，但在它周围寻找无钥匙启动系统的点火开关时就不那么容易了。我第一次启动发动机时，用来搜寻启动钮的时间显然比从口袋里掏钥匙的时间要长的多。电动装饰框没能让它从密密麻麻的中控台里跳出来，倒是面积更大的运动模式开关更能吸引人的注意。

新锐运动版独有的双色座椅和内饰颜色很搭调
中控台的运动模式开关，它不仅在传统意义上能够激发变速箱与发动机的活力，在这辆新锐运动版上它还能让仪表的灯光从蓝绿色变成桔红色。要是能像《极速TAXI》中那样换个仪表、方向盘什么的肯定就更吸引人了。

与1.6T 发动机匹配的6 挡自动变速箱人们并不陌生，但之前的舒适性调校恐怕不适合这款车的运动风格。喜欢以激烈方式驾驶的人会选择启动运动模式，但这样变速箱会出现严重的拖挡现象。急加速后收油门，发动机的高转速仍会保持一阵。要是能提供一款手动变速箱，也许运动版的名字能叫得更硬气点。

连续变换车道时，车身的负载反应明显

装备在英朗上的1.6T 发动机和新君威的一样，但功率进一步被提高到了184 马力。在低速下感觉有些迟缓的自动变速箱限制了动力的发挥，但全油门加速时，推背感还是挺明显的。转速表指针超过3000 转以后，心理素质一般的人肯定会感觉心跳明显加快。发动机的声音恰到好处，悦耳动听、充满动感且不会让人心烦。强劲的动力和刺激的加速感觉让人找到了几分50、60 年代肌肉车的感觉。

真正的运动型轿车仅具备强劲的动力还只是成功的一半，转向和悬挂系统的表现同样重要。单单从方向盘的手感来说，英朗给人的印象很好。日常驾驶时，转向的力度轻重适中，反应很直接。不过到了高速下，悬挂的表现就显得不够坚实了。

和欧洲版的欧宝雅特一样，英朗也采用了最新的瓦特连杆代替了传统的U 形稳定杆。但国产化后，对于底盘的调校似乎并没有发挥出这一新技术的优势。为运动版增加的弹簧硬度仍未能在高速转弯时提供足够的侧向支撑力，连续变换车道时车身的侧倾偏大，极限状态下负载反应比较显著。不过225/50轮胎和可靠的电子稳定控制系统在关键时候伸出了援手。