冰雪极寒体验长安逸动1.5T 弯道操控

接下来说说过弯，刚才提到，逸动是前置前驱的布局，前轮负责转向和驱动，并且拥有较大的载荷，所以在转弯的过程中并不会像后驱车那样容易甩尾。虽然有较大的过弯极限，但是同样地，一旦突破抓地极限，车辆依然会不按预想的路线行驶，很典型的就是发生转向不足（推头）的情况。

遇到转弯半径较大的弯道，虽然可以快进快出，但是车速也不宜高于60km/h。如果入弯前速度较高，提早将速度降下来，并以比较匀速的状态过弯。而转向角度也尽量保持，动作幅度也不宜过大，油门也需要保持，如果是在冰雪赛道上，走线并不能和常规赛道那样切入弯心，而需要平缓很多。这一切都因为冰雪路面所提供给车轮的附着力会大大降低，避免大幅度的横向位移是保障车辆不失控的关键。 

如果是较急的转弯，则需要更低的过弯速度，这就需要在入弯前早早地降低速度，保持在20-30km/h入弯。但即便是很急的弯道，也要避免过大幅度转动方向盘，惯性很容易带着车辆继续向前窜，导致推头的现象。

 到这里有人一定会问我，为啥不漂移入弯？这样是不是会更快一点？这个问题如果交给赛车手回答那跟我的答案一定会有出入。准确地说，如果你对车轮和地面间关系的理解没有达到一定境界的话，损失时间是肯定的。

 这里我并不是否认前驱车能漂移。 很显然，漂移是一种车辆行驶姿态的描述。但是理论证明，前驱车由于后轮没有驱动力，在让车尾甩起来（比如通过拉手刹等方式）之后，就很难控制住，毕竟重心前移到了驱动和转向轮，仅靠前轮的附着力很难拉回车尾甩出去的惯性。

另外，提一下ESP，试驾车配备了ESP，在非极限驾驶情况下可以辅助驾驶者防止车辆失控。但需要注意的是，ESP也只是通过对车轮的制动控制车身的姿态，前提必须是有车轮与地面拥有附着力，如果在雪地甚至是附着力更加低的冰面上，ESP介入也无法挽回车辆失控的状态。

 编辑总结：冰雪路面，日常行驶情况下所有操作都要避免大幅度，包括加速、减速、转向，因为车轮的抓地力在这种情况下是最容易突破极限的一项参数。而雪地胎相对四季胎已经大幅度提升了这种环境下车辆的抓地力。而关于冰雪路面的极限驾驶，在自己的驾驶能力范围内，让车辆在自己的控制范围内达到极限则需要具备从理论到实践的琢磨，欲速则不达。