试2012款牧马人 底盘系统依然非常强大

2012款牧马人的底盘没有改变，依旧使用了前后五连杆非独立悬挂的结构，配合Command-Trac四驱系统，如果你选择Rubicon版车型，则使用Rock-Trac四驱系统。硬件的传承不代表“软件”方面也是不变的。新的可调阀门技术（LST）避震器，可以在低速时将阻尼变硬，在越野时对车辆有更好的支持，而高速时阻尼变软，提供舒适的驾驶感觉。

作为牧马人的灵魂之一，四驱系统是重中之重。两套四驱系统和前款没有不同，都是机械式的分时四驱，大多数时间我们都是使用后轮驱动，只有遇到恶劣路况时，我们才会切换到四轮驱动模式。Sahara版使用的是Command-Trac四驱系统，相对来说比较简单，低速齿比为2.72:1，满足日常越野需要。但如果你要攀岩，非Rubicon版莫属。

Rubicon版拥有三大越野利器，首先就是Rock-Trac四驱系统，相比Command-Trac，它拥有4.0:1的低速齿比，这时扭矩会被放大4倍，而非Command-Trac的2.72倍，也就是说，347N.m的扭矩这时会变成（347x4）1388N.m，比布加迪1250N.m的扭矩还要大，不知道这时你还有什么样的路面征服不了呢。

第二件利器便是前后差速器锁。首先想强调的是在使用四驱时，前后轴是刚性连接的，所以起到的效果和一般全时四驱车锁上中央差速器锁是一样的。再配合前后两把差速器锁，动力得到均衡的分配，即便三个车轮都打滑，只有一个车轮有附着力，Rubicon版牧马人依然可以脱困，越野王者的说法毫不过分。

而第三件越野利器便是前防倾杆断开功能，它可以在越野时提供更大的车轮行程，以保证车轮紧紧的抓住地面，拥有最大的附着力。这在攀爬岩石时显得十分重要。

 虽然在上面的公路试驾部分并没有明显感受到动力的提升，但是在下面的沙漠越野路段中，2012款牧马人出色的动力得到了充分的验证。347N.m的扭矩面对茫茫沙漠非常轻松，而我们需要做的更多的是掌握一些沙漠驾驶的技巧。例如在起步时我们要将自动变速器手动切换到1挡，并且缓踩油门，之后要将转速保持在3000-5000左右，同时平稳的刹车和油门。停车时还有个小窍门，最好将车辆停在下坡的位置，这样有助于起步。即便如此，编辑依然不认为沙漠是牧马人的天堂，崎岖的山路才是它们喜欢的。