雷克萨斯CT200h——动力篇

CT200h采用了LEXUS雷克萨斯第二代油电混合动力系统，其搭载的直列4缸1.8升阿特金森循环发动机也是首次应用，汽油机方面采用了智能正时可变气门控制系统（VVT-i）和ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73kW（99马力）/5200rpm及142牛米/4000rpm。而与电动机配合之后，能够实现100kW的最大功率，最高扭矩也达到207牛米。从0至100公里/小时的加速时间为10.3秒，最高速度为180公里/小时，百公里综合油耗仅为4.6L。

CT200h使用的是一款CVT无级变速器，操作方法有别于普通变速器，具体方法是左推向下挂入D挡（前进挡），左推向上挂入R挡（倒车挡），直接向下挂入B挡（低速行驶挡），按钮P为驻车挡。操作很简单，但对用惯了普通变速器的人来说，需要适应一小段时间。

CT200h包括有经济（ECO）、纯电动（EV）、标准（NORMAL）及运动（SPORT）四种驾驶模式，可随时进行切换。标准和经济驾驶模式致力于营造稳定轻松的驾驶环境；纯电动模式下，车辆仅靠电池提供电力工作，发动机完全不介入，进而达到零噪音、零排放行驶。运动模式下，仪表台背光由蓝色变为红色，混合动力指示表变为转速表，动力反应更加迅速，转向力度加重，同时牵引力控制系统（TRC）及汽车稳定控制系统（VSC）会减少对驾驶的介入，让操控乐趣更加明显。

在悬架方面，CT200h的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，以及轻量化铝合金设计，可大幅减少刹车时车头顿挫的不适感，后悬架采用贴地性更佳的独立双叉臂式悬架，可以提供更为完整清晰的地面回馈。

CT200h很容易驾驶，EPS电动转向在普通模式下会变的很轻盈，即便是瘦小的女士驾驶起来，也并不会有任何难度。避震器路感清晰，对于路面上任何颠簸做出的回馈也很直接，这会牺牲一定的舒适性，但我想车主们不太会在乎这些。

当油门踩到一定深度后，汽油机将和电动机一起发力，这时的动力表现可以与市面上大多数2.0升排量车型相媲美，只是那种嘶吼的加速声实在不是这款车的魅力所在，至少我愿意享受电动机带来的静谧驾驶环境。

 不要再抱怨混合动力车型贵的不能接受，也不用再担心电池寿命和后期维护保养费用高的离谱。因为雷克萨斯已经将CT200h的售价下探到30万以下，并且提供6年或15万公里的免费保修免费保养服务（内容包括免费更换机油、机滤，对车辆进行全面检查，免费为车主更换空调滤清器、制动油、差速器油、火花塞等定期保养项目）。

作为LEXUS雷克萨斯中国车型家族中的最新成员，CT200h定义了全新的购车标准，他们希望更多的年轻人来关注这款轿车，而成为那些追求时尚气质而又关爱环境消费者的心仪之选。看惯了路上形形色色的豪车，都代表着高排量、高油耗的标准，雷克萨斯CT200h的出现会让新能源汽车市场出现的一颗，至少现在来说无人能敌的车型，CT200h也是市面上可以买到的最便宜、来自高端品牌的混合动力车型，需要提醒一下，老东家丰田的普锐斯当年的入门价可是高于CT200h的。如果中国的一些汽车补贴的方式能够全部转移到混合动力或者纯电动车型上，“低碳、绿色、节能、环保”的口头禅会离消费者更近一些。