指南者：充满野性的操控 空间并不宽敞

记得在2013年5月份2014款Jeep指南者在上海地区上市的时候，编辑参加了主办方邀请的一场名为“遇见你的城”Jeep指南者倾城之旅的活动，与2014款Jeep指南者有了一次亲密的接触。当时，指南者粗款却不是大气的外观，以及经济又高效的动力性能，给我留下了深刻的印象。这次，编辑又一次深入体验了2014款Jeep指南者，彻底被这个粗犷而细腻的“汉子”所征服了。

2014款指南者仍然拥有与大切诺基十分相似的前脸，7孔进气格栅进行了镀铬处理，看上去更加凶悍一些。大灯与尾灯进行了熏黑处理，加强了一些运动感觉。在尾门上增加的镀铬条，起到了一些装饰作用。

 全新设计的轮毂个人觉得非常好看，215/55 R17的马牌ContiPremiumContact2轮胎，属于十分厚道的配置，性能十分均衡，对噪音抑制有不小的贡献。

内饰的风格很硬朗很美式，在处理上加入不少年轻和时尚的元素，让人感觉不会老气。

中控屏幕和空调按钮区域比较突出，可以很轻松地够得上每一个按钮，空调调节旋钮面积非常大，霸气之余也非常好使。顶配的导航版车型配备的触摸屏在强光下反光特别严重，在功能和操作性上的表现一般，最让编辑郁闷的是，居然没有配备倒车雷达，更别说倒车影像了。这对新手以及很多女性消费者来说，是一件比较麻烦的事情。

 在后备箱内，有着可以翻折的音响系统，令它在野营时有着更多的用武之地。这对喜欢越野，热爱户外的玩家有着绝对的吸引了。

GEMA 2.4L D-VVT发动机仍然是2014款指南者的动力来源，但是与它搭配的小伙伴已经发生了变化。CVT变速箱在指南者身上已经成为过去，来自现代子公司Powertech的6AT变速箱成为新的选择。这台6AT我们并不陌生，它与ix35所使用的应该是同一款产品。这里似乎并不存在谁优谁劣的问题，CVT体积小重量轻以及低油耗已经是公认的优点，这里可能更多的原因是公司间合作关系的变化。

当然现在仍有一些消费者对于CVT存在这样那样的误解，其中急加速时转速飙升不降的表现，令习惯了换挡掉转的老司机们不太适应。而传统的AT就不存在这样的问题。随着自动变速箱技术的进步，目前的6AT已经不是当年普及初期的4AT可比的。档位的增加带来了更好的经济性，尽管和CVT以及DCT(双离合变速器)相比仍有些许差距，但是换挡过程的舒适性方面，已经几乎没有差异了。

换装了6AT变速箱的指南者变得更有冲劲，油门前段很轻，点上去就有一种向前蹿的冲动。行驶中变速箱的降挡动作十分积极，而不是一味的为了节油而提升档位，发动机的转速控制十分合理。在2500rpm的区间，伴随着浑厚的发动机咆哮，扭矩的释放换来十分明显的加速感。CVT那种不温不火的感觉一去不复返了，眼前这台指南者似乎才应该是它应有的本来面目。

虽然有着硬汉般的外形，指南者的转向以及底盘调校相对细腻，毕竟它是一台城市SUV。转向系统与家用轿车的驾驶感受十分接近，没有运动型车那种紧绷感，亦不会像多数SUV那样沉重且模糊。

底盘调整应当算是中性偏硬，高速行驶时也不会有太多的飘忽感，在经过转速带时有明显的回弹感觉但不会有多余的晃动，表现十分硬朗。路面的情况能够清晰的回馈给驾驶者，但舒适性打了一些折扣。高速转向以及紧急的加减速时，车身姿态的控制令人满意，悬挂系统的韧性能够给予足够额支撑。

编辑总结：虽然在进口品牌之中，JEEP的销量表现领先，但是越来越多的合资对手正在挤占它的生存空间。换装6AT之后的指南者，不仅是外形看上去充满个性，操控性方面也换上了一幅充满野性的面孔。

但是配置与做工仍然是它的软肋，28万元左右的价格，并未配备倒车雷达，导航系统也缺乏本地化。个人并不是以大空间论英雄的那一类人，但是对多数拖家带口的中国家庭来说，指南者的空间够用但并不宽敞。