奔驰B级操控：悬挂结构运动但整体定位舒适

奔驰B级采用了家用车上并不多见的前后双叉臂式独立悬架结构，这是一种能很好提升车辆运动性能的底盘结构，看的出来工程师并不想放弃B200的运动能力，实际上与主打舒适性的日韩系车相比，这款家用小车的底盘依然显得韧性十足。但开一段时间你就会发现，这点操控性能对B200完全是多余的，因为它就是一款彻彻底底的家用车。

随速助力转向系统让新B级的方向盘与大多数的奔驰相比都显得更加轻盈，不过奔驰的工程师并没有放松其对转向精确性的标准，所以奔驰B级的方向盘虽然轻盈，但依然能为驾驶者带来足够的稳定感和信心。

而油门和刹车踏板力度的调校也体现出了与方向盘类似的中性取向，比以往的德系车要轻盈，但与主打舒适性的日系车型相比显得更有韧性。而奔驰B级的刹车踏板也同样配备了刹车自动驻车系统，具体的操作是在车辆挺稳后再深踩一下刹车踏板，即可启动自动驻车功能，再次轻踩刹车或油门即可解除自动驻车状态，一旦习惯之后你会发现这是一个令人“爱不释脚”的实用设计。

与大多数奔驰车一样，新B级上也提供了经济、运动和手动三种不同的驾驶模式供驾驶者选择。其中手动模式估计用到的地方不多，基本可以忽略，而经济模式和运动模式之间的区别还是非常大的。在经济模式下，变速箱的升挡会非常积极，只要还没有把油门踩到底，发动机基本都会在3000转之前完成换挡，实际上大多数情况都是在2000转左右换挡，需要将挡超车时变速箱的表现也同样迟缓，一般情况下只会降低一个档位。

但当切换到运动模式时，油门和变速箱都变得非常敏感，脚下每一个细微的动作都能得到车辆及时的回应，换挡时间被无限延后，但让我觉得比较舒服的是，即便是在运动模式下，变速箱的换挡动作依然有条不紊，双离合变速箱换挡快的优势在奔驰B200上并没有得到很好的体现，而是在最大程度上保证车内乘客的舒适性，从这个细节上看，融入很多运动元素的奔驰B级，骨子里还是那辆定位另类并且极端追求舒适感的家用轿车，想把它开的不舒服确实有些难度。

由于测试期间正好赶上北京下雪，所以我们省掉了以往的绕桩测试环节，不过前后双叉臂的悬挂架构还是让我对它的运动能力有些许期待的。但实际上奔驰的定位本身非常偏重家用，甚至没有为B200设计关闭ESP的开关，在几次简单的测试中奔驰B级的电子控制系统非常灵敏，一旦发现车身侧滑会迅速介入修正车身姿态，让车辆始终在安全的状态中行驶。