江淮瑞风S3 - 操控性能

江淮车型在操控上有种一脉相承的相近感受，驾驶起来轻松有余运动感不多。这回我们很少有的在小赛道上体验一回瑞风S3的极限功力。

刹车是车辆下赛道的基础，在入弯前快速踩刹车，能感觉出瑞风S3的刹车辅助作用明显。我踩下去的行程不多，实际减速力度接近紧急刹车，对于跑赛道来说强得有点突兀。对于家用车来说，这种设定倒是很贴合需求，很多驾驶者不懂得紧急情况要一脚踩死刹车，只会下意识地踩刹车，这时候强大的刹车辅助也许会起到决定性作用。

悬挂在赛道上的纵向支撑偏软，重刹时点头动作比轿车大不少，底盘在濒临极限时有可预知性的转向不足（俗称的推头），绕桩时轮胎抓地力一般，车身姿态给人的信心不错，但轮胎已经开始尖叫，转向不足出现的比轿车要早一些。

电动助力转向在绕桩时没有任何异常回馈，和逸动、艾瑞泽7一样能保持正常驾驶状态的操控手感，这点已经胜过长城C50、帝豪EC7等老一辈自主品牌轿车。我对瑞风S3的运动性没有过多要求，只要在极限状态下容易控制即可，这点它算是达到期望值了。

在正常道路上，瑞风S3的转向轻巧、虚位比轿车略大，路感自然几乎被隔绝殆尽。好处就是在烂路上方向盘仍然很好掌握，不会跟随路面坑洼而打手。悬挂在日常驾驶的侧向支撑还算到位，除了坐姿较高之外，开起来有足够信心。

这次长途+场地试驾足以让我们深入了解瑞风S3的操控特性，它的转向、底盘设定都没有太多的运动质感，属于开起来很轻松惬意的车型。这些小型SUV的用户多半是首次购车，对车辆运动性也没有什么认识，瑞风S3这种很亲和的设定也算有的放矢。

相信大家最想知道的答案是它和长安CS35开起来有什么差别。两者的操控感受都很完善，转向阻尼比较自然，只有一些很细微的差别，例如CS35的回中力更强一些，瑞风S3的转向圈数少一点，总体上可以说处于同一档次。