抢先试驾中华骏捷FSV性能篇

FSV目前拥有1.5与1.6两款动力总成，其动力总成与FRV基本相同，但是由于车身尺寸与自重的增加，FSV并没有配备1.3升引擎。我们这次试驾的是1.6自动版车型，其装备了三菱技术的4速手自一体变速器，但是在仪表盘中并没有提供明确的挡位显示，目前FSV 1.6版本只配有四速自动变速器，而1.5版本暂时全部为五速手动版本。

FSV标配的1.6引擎是我们熟悉的三菱4G18S四缸引擎，其最大功率为74kw/6000rpm，最大扭矩为134N.m/4500rpm。与其车身匹配还是动力比较充裕。在驾驶过程中，你会发现FSV的四速变速器表现的异常活跃，轻点油门就会自动减挡以获得更好的动力性能，而引擎进入高转速后，车内的噪声会有明显的增加，这种声浪与实际速度的提升并不协调统一，好在低速和怠速时，FSV的车内会很安静。频繁的减挡会增加变速器的敦促感，但也会为驾驶者压榨出更多的动力，而这款引擎的动力输出明显偏向于高转速，其最大扭矩与最大功率的峰值都出现在4000rpm之后，所以即使是使用手动变速箱，果断的减挡也是在超车中所必备的利器。

FSV的转向系统在调校上仍旧有提升的空间，相比日系与韩系同类车型，FSV的转向系统力度会略重一些，但是准确度尚可，只是在后段变现不够线性，指向有些模糊和迟疑，在弯道上需要驾驶者略加注意。

随着车速的增加，FSV的底盘显示出让人满意的直线行驶性能，前麦弗逊后扭转梁式结构可以提供稳健的直线表现，但进入弯道后车尾的移动会显得有些迟缓。FSV的悬挂与转向调校的颇为运动，但是在转向的准确性上仍然有提高的空间。至于悬挂的设定，似乎比我的预想更为硬朗的一些，这也是华晨自尊驰开始便一直遵循的风格。FSV车内的风噪和胎噪始终不是很大，在车速超过140km/h时，车内的风噪才会有明显的增加。

在盛夏的北京，FSV全开空调时可以轻松的拖带起4名乘客。但车内被曝晒后，空调的制冷速度并没有预想的快，要行驶一段时间以后，空调的出风温度才会有明显的下降。