新奔驰SLK - 底盘操控

SLK体形小巧，转向顺滑精确，轮胎规格高抓地力好，跑山路当然是十分矫健。有一段山路遇着小雨，我开着SLK200手动挡以2、3挡上山，在U型弯中出弯时加大油门，也能感觉到后轮积极发力、车尾外摆的后驱车乐趣。但随之而来的是仪表上的ESP灯闪烁，乘客甚至察觉不到任何异样。开奔驰的优势就是底盘物理极限已经比较高，你又不用担心突破极限后会有难以掌控的情形发生，因为奔驰的工程师一定已经为你想到，会保证你在任何状态下都安全。

SLK可以选装一套Dynamic Handling package（动感操控套装），包括直接型的转向系统，以及自适应电子减震系统——能以10毫秒的频率连续自动地改变悬挂阻尼软硬。AMG套装版的悬架比标准版降低了1厘米，这不是简单的参数调整，弹簧及悬挂部分连杆都用上了不同的部件。

试车中我大部分时间开的是一台AMG套装的SLK200。虽然已经是最运动的底盘套装，但行走过一段非常融融烂烂的山路时，细微震动的过滤仍然十分到位；而在一段高速路面，当我开到140km/h时突然遇到起伏的表面，心想短行程的悬挂肯定会“一顶到头”了，车子却安稳淡定地碾过了起伏，完全没有出现吃不消的窘况。可见整套悬挂的开发确实做得十分完善，我也算切身领会到奔驰努力营造的“Refined Sportiness”（完善的运动感）效果。

 此番试车，我们同时还驾驶了小改款的C级轿车。SLK和C级对比，我觉得两者的底盘悬挂、转向感差异其实不大，SLK的最大优势还是在于其天然的“体格”上，它小巧、坐姿低，还敞篷，人与车、与周围环境的交流更强，这些都是实实在在的驾驶乐趣。