性能可靠 大众“up！”发动机：3缸发动机新潮流

德国大众推出了新款小型车“up！”。这款小型车将于2011年12月在欧洲推出三门车，2012年5月推出五门车。通过采用新设计的动力传动系统和底盘，up！实现了驾乘舒适性和操控稳定性，内饰质感也十分高档。

新开发的3缸汽油发动机采用横置，前后悬挂由支柱式和扭转梁式组成，底盘为标准型（图2）。配置虽然普通，但在石路和山路上，up！表现出了良好的操控性和超越等级的舒适度。

发动机及变速箱横置，悬挂方面，前方为支柱式，后方为扭转梁式。组合了电动助力方向盘、前方的盘式制动器和后方的鼓式制动器。

车身尺寸为长3540×宽1641×高1478mm，轴距为2420mm，长度比过去的“路波（Lupo）”长15mm，轴距长100mm。乘坐空间、后备箱容量都有所增加。内饰虽然简约，但以第一代“甲壳虫”时代Becker公司生产的收音机为设计灵感的音响营造出了时尚感。

仪表板上配备了三连式仪表，以及可拆卸的美国佳明公司Navigon品牌导航仪系统兼显示器。 
大众集团研发董事董事乌尔里奇·哈肯伯格（Ulrich Hackenberg）博士表示，从构思到试制、开发、量产都由其亲自指挥，以及发动机、变速箱、底盘、车体、驾驶辅助系统全部采用新设计是实现高完成度的理由。

up！在策划之初是一款RR（后部发动机后轮驱动）车（图4）。但之后转型为了FF（前置发动机前轮驱动）车。原因是采用专用发动机、变速箱的RR车会导致成本增加。而且该公司还得出结论，沿用现有的“波罗”等车款的部件反而会导致成本上涨。

“逐一彻底检验并设计部件才是德式作风”。照片拍摄于2007年新德里车展，当时的概念车为后置发动机。 
“重要的是，up！是MQB（横置发动机模块战略）的第一款产品”（哈肯伯格）。MQB的宗旨是打破按照车辆尺寸开发底盘的惯例，通过模块化，有效开发并生产各式各样的横置发动机车群。通过实现通用化，成本能够得到大幅压缩。

up！在面向MQB的新型发动机“EA211”中选择了排量1.0L的DOHC4阀门直排3缸发动机，安装采用横置方式，使其实现了后排气。发动机使用进气口喷射，凸轮轴驱动采用了齿形带（图5）。该方式虽然曾一度遭到弃用，但是，由于新材料耐久性优良、无需更换，能够降低摩擦阻力，低成本等特点，该方式又重新得到了起用。

新开发的“EA211”发动机

（a）排量1.0L的3缸进气口喷射式发动机。（b）除了缸距与“EA111”相同外均为全新设计。（c）最近少见的使用齿形带驱动的DOHC，阀门挟角为吸气侧21度，排气侧22.4度。（d）除排气歧管与气缸盖一体化之外，还配备了组装式凸轮轴。气缸盖上搭载的凸轮模块事先配置加热的凸轮，从中插入凸轮轴，待凸轮冷却后完成一体化。

减轻凸轮轴的摩擦

凸轮轴采用的是把凸轮尖烧嵌于轴内的组装式凸轮。这种凸轮轴能够缩小轴承直径，在减轻重量的同时减轻摩擦阻力，并且提高操作角的精度。组装首先要在凸轮模块上装配加热后的凸轮和滑轮，然后插入凸轮轴使其融为一体。凸轮冷却后将与轴充分结合，但组装好的模块无法拆开。负载较大的曲柄滑轮一侧的第1轴承使用滚珠轴承。新机构使二氧化碳排放量减少了1.5g/km。

介由滚子从动件运动的吸排气阀的挟角为吸气21度、排气22.4度，大于现在的主流20～30度。
汽缸体由浇铸有铁衬里的铝合金通过高压压铸铸造而成。锻造曲柄拥有6个配重，通过使主轴承的直径缩小到与连杆的大端相当，减少了摩擦。发动机的重量仅为69kg。

汽油发动机分为最高输出功率和最大扭矩为44kW和95N·m，以及55kW和95N·m的两种。此外还有50kW和90N·m的CNG（压缩天然气）发动机。后者是配备怠速停止机构、基于发电机的再生功能的“Blue Efficiency”规格，二氧化碳排放量为79g/km。