试驾2014款路虎揽胜极光发动机给力

自上市以来，除2013款的2.2T柴油版外路虎揽胜极光只有一种动力配置--2.0升Si4涡轮增压汽油发动机，该发动机技术来自福特的Ecoboost系列发动机。同时，路虎揽胜的核心属性要求已经被纳入到设计当中，比如配置可以实现45倾斜的燃油系统以及适应500mm深度的涉水能力。该发动机拥有240马力的最大功率和340牛米的峰值扭矩。

变速箱方面，在2014款车型揽胜极光放弃此前采用的6速手自一体变速器，这既是在挡位上与同级别竞争对手相比并不占优势，同时换装全新ZF9速手自一体变速箱，它拥有更大的齿轮比以及更高的运转效率，从而可提高车辆在燃油经济性、废气排放、驾驶性能以及舒适性等方面的表现。

极光搭载了一套非常适合城市工况的动力总成，来自福特的2.0T发动机无论是动力表现还是燃油经济性都大大超越了神行者2的6缸发动机，在功率相近的情况下，2.0T发动机重量比6缸发动机降低了40公斤。减轻前桥负担的极光在操控灵敏度上提高了不少，宽大的高性能公路胎也功不可没。行走在铺装质量良好的公路上，极光的悬挂会让人觉得颇为硬朗，或许这与激活了运动模式有关。

 在开启揽胜极光的动态模式后，自适应动态系统1000次/秒的监测，可以瞬间对路面状况作出响应，并最大可能地降低车辆侧倾的幅度，让你能够享受愉悦舒适的驾驶体验，尽情拥抱自然。

 地形反馈系统在极光上改为用按键切换驾驶模式，或许这也是为了那个炫目的升降式换挡旋钮所作出的让步。中控台上的视觉核心的转变说明了这款车功能服从形式的主题。全地形反馈系统提供5个选项，包括运动，普通，草地/沙砾/冰雪，车辙/泥泞和沙地。比揽胜少了岩石攀爬模式，但揽胜运动版一样拥有动态驾驶模式，这让它的定位和产品性格十分明确--在保留一部分越野能力的同时，重点凸显公路驾驶乐趣。

 揽胜极光配有坡度释放控制功能，车辆处于坡道事松开制动踏板后依然可以保持制动状在3秒钟左右，有效防止车辆在上坡过程中出现溜车的情况。同时，揽胜极光还配备陡坡缓降功能，在按下陡坡缓降键后，通过方向盘上定速巡航的速度控制按键进行下坡时速度的调节，进一步增强车辆在下陡坡时候的安全性。侧倾稳定控制系统也让车辆在斜坡路面提高了很多安全保障。

 结语：作为路虎品牌中最为畅销的车型，这也得益于揽胜极光那时尚动感的造型，同时极光有秉承了家族良好的越野性能，使其不论是在城市中还是在郊外走一些坑洼路面时都能给驾驶者较好的驾驶感受。同时，2014款车型全系换装9速手自一体变速箱后，不仅减少了换挡时候带来的冲击感，又在燃油经济性方面进一步提升。2014款并且全系标配的ACC自适应巡航系统进一步增强在跟车时的安全性。从这些方面来看，揽胜极光的销量将会得到更进一步的提升。