操控不错 试驾凯翼C3

静态体验部分至此结束。俗话说得好：“是驴是马拉出来溜溜便一清二楚”，即使凯翼C3拥有再好的外形、内饰、配置，再高的实用性，但最终还是要有不错的行驶品质才算是一款成功的产品。

在发动机盖下面是一台代号为SQRD4G15的1.5L自然吸气发动机。熟悉奇瑞汽车的朋友应该能一眼便看出来，该发动机跟奇瑞E3、艾瑞泽3的完全一样。而事实上，凯翼C3的发动机便是从奇瑞汽车那边采购过来的，源于双方的合作关系。

言归正传，该发动机拥有109马力/6000rpm的最大功率，140牛·米/4500rpm的最大扭矩，采用直列四缸、水冷、单顶置凸轮轴结构，技术谈不上先进。在传动系统方面，它将会有5挡手动变速箱、4挡自动变速箱以及EMT变速箱可以选择，而我这一次试驾的是5挡手动变速箱的车型。

凯翼C3的这套动力总成我们并不感到陌生，而且算得上是比较成熟了。与奇瑞E3以及艾瑞泽3相比，它在整备质量上有一定的优势，因此动力输出也相对好一些。当然，它的动力输出也绝对不会是很有爆发力那种类型。在实际驾驶时，可以明显感受到它的油门踏板响应不算灵敏，在低转速区间动力输出也比较平缓。

它的5挡手动变速箱换挡行程适中，但离合器的行程偏长，这跟我们熟悉的奇瑞车型完全相同。对于新手而言，这样的设定无疑是一个福荫，毕竟更易于去操控，而且能减少了熄火带来的尴尬和危险。然而，对于那些平时喜欢激烈驾驶的朋友而言，这样的调校就会显得过于拖沓，驾驶乐趣也削弱了不少。没错，它给我的感受跟之前试驾的艾瑞泽3非常相似，而它在离合器踏板的脚感反馈上还相对做得更好一些，回弹力度刚刚好。

这套动力系统在传动效率方面的表现让人满意。在起步和低转速区间时，它的动力输出表现尚可，比较符合城市里面走走停停的驾驶风格。至于中高段提速，它就表现得比较乏力，动力输出很平淡，没有任何的爆发力可言。对于动力输出，我认为不能对它要求太高，毕竟它就是一款不折不扣的家用小型车而已。经过一天的试驾体验后，如果你不是急性子，我认为平时驾驶2500-3000转的区间换挡就很合适，轻轻松松地在城市里面游走不是问题。

凯翼C3采用了机械液压助力结构，在转向时方向盘的指向准确，但缺少路面信息的反馈而且缺乏转向的细腻感，甚至会给你一种粘滞感，感觉不够干脆利落。前麦弗逊、后扭转梁的独立悬架底盘结构，在调校方面偏向于舒适性。它的减振器弹簧对车身的支撑力度足够，可是减振筒的阻尼不够大，可以完全过滤吸收掉路面的细碎颠簸，但以稍微快一点的速度过弯，车辆的侧倾会比较明显，而且车身的随动性也较迟缓。除此以外，在通过连续起伏的路面或较大的颠簸后，车身也会有细微的晃动。在舒适性方面，悬架的调校让人满意，确保了舒适的行驶品质，但不适合过于激烈的驾驶。

值得肯定的是，它的底盘拥有不错的整体感，即使以较高的速度通过减速带，也不会出现那种让人心烦的松散感，这点给我留下了非常不错的印象。与竞争对手相比，它的底盘整体感有明显的优势。相比之下，它的刹车踏板在回馈力度方面并不讨人喜欢，具体表现为刹车踏板的前1/4行程基本上是虚位，而再往后虽然明显感受到刹车系统介入，但回馈力度又偏大，给人的感觉是硬绑绑的。

据厂方介绍，他们针对凯翼C3的NVH性能花了很大的心思，在整车33处布置了吸音隔单材料，以降低行驶时的噪声以及车身振动。从主观感受来看，它在怠速时的噪音以及震动的抑制还是做得相当不错的。然而，在车子真正跑起来后，发动机舱内传来的噪音还比较明显的，尤其是发动机的转速超过3000转以后。另外，在车速超过80km/h的时候，两侧外后视镜还会传来细微的风噪。可见，它在这方面还有一定的提升空间。但毫不忌讳地说，它在这方面的表现是我驾驶过的同级别同价位车型里面最好的。