林肯mkz整体操控出色

此次试驾的车辆为顶配车型，其搭载了一台2.0L EcoBoost高功率涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为186kW，最大扭矩为389Nm；而在中低配车型上，则使用的是一台最大功率为149kW，最大扭矩分为350Nm的2.0L EcoBoost低功率涡轮增压发动机。

从发动机的数据来看，MKZ的这台2.0L高功率涡轮增压发动机的数据并不弱，但通过实际接触后，感觉其表现并不很突出。发动机加速的十分线性，涡轮迟滞也有点明显。当猛踩油门时，虽然发动机的提速感稍有改善，但加速感依旧不是那么的痛快。随着车速的攀升，这种情况会有一定的改变，动力也开始一点一点的释放出来；到了加速中段，你还能感觉到发动机还有比较充沛的动力。

车上搭载的这台6挡SelectShift自动变速器，虽然在技术不如更先进的PowerShift双离合变速器，但从可靠性来说，它要比双离合变速器让人更放心。虽然变速箱具有很不错的换挡平顺性，可它在现实中的表现始终让人感觉有些慵懒。正常行驶时，变速箱一般会在2500转时跳挡；挡挂入S挡时，变速箱的表现相对要好一些，基本会在4000转左右的时候升挡，这时你可以感到较为明显的动力输出。另外，MKZ还配有换挡拨片，具有不错的可玩性。

MKZ使用了前麦弗逊后多连杆式悬挂，并带有CCD连续可调悬挂系统，按理说它整体应该被调校的比较舒适，可在实际驾驶时，你会发现它的整体调校会更偏向运动性一些。在一般路下，车上悬挂可以吸收大部分路面所带来的振感。当行驶到一些非常规的路面后，车内能感到非常明显的振动。在进行激烈驾驶的时候，你会越来越爱上它，整体悬挂的支撑力很出色，即便是加急并道还是做更剧烈的操作，整个车体都能表现出一个非常良好的姿态。

应该说MKZ是一款比较容易上手的车型，方向盘助力适中，在低速或起步时，方向盘会让你感觉很轻，但不是那种一根手指就能转动方向盘的轻飘感；在高速行驶时方向盘则会变得很沉，以增加行车的安全性。另外，当原地打轮时，你也会感到很轻松，女性朋友操作时也不觉得累。在指向性方面，MKZ做的比较出色，整体的指向性很清晰，基本做到了指哪打哪。值得一提的是，MKZ在噪音控制方面确实下了不少的功夫，车辆在怠速时你很难察觉到发动机在运转，即便是当车速达到120km/h时，在车内的交流也不受什么影响。

总结：这款MKZ从外观设计、内饰做工、车型配置等方面，应该说都不输于其他的竞争对手，特别是那酷似概念车的样子也能吸引大部分人的注意；在品牌认知度上，可以说MKZ也不必过于的担心，应该说几乎所有的人都知道林肯是一个豪华汽车品牌，只是不熟悉它罢了。

但是，MKZ上市后所面临的困难也不会少，首先就是林肯4S店的分布不是很广，相关配套的维修、保养、售后等事宜也不及已经在中国扎根多年的”ABB“德系三强；其次，在车型的认知度上，它的劣势很大，毕竟对于大多数的消费者来说，MKZ就像一张白纸，平时很少有机会能对它进行深入的了解，而且在各种媒介上，你也很少有机会看到MKZ甚至是林肯的相关消息，俗话说的好”怎么着也得混个脸熟！“，大伙连车最基本的样子或名字大家都不太清楚，这怎么能卖的更好？所以上市后厂商如何对于它去进行宣传也是个不小的问题；最后就是它价格的定位，从先期报道的32-40万的预售价格区间来看，它的劣势还是有些明显，毕竟在这个级别的车型里，像A4L、3系的价格都已经跌到30万以下，除非在上市后MKZ可以对价格进行调整，恐怕就目前的这个预售价格来看，并不会激起消费者太强烈的购买欲望。不管怎样，MKZ确实是一款极具个性的车型，品质也相对不错，对于成天苦着不想随大流，还想兼顾不错品质的国内消费者来说，这是个不错的选择！