挑战销量冠军 福瑞迪 悦动11万你选谁

可能是悦动的热销刺激了近年来鲜有重量级新车的东风悦达起亚，韩国人再次在6月18日推出了一款紧凑型车——福瑞迪，和悦动一样是出自现代集团HD平台的产物，同样将后悬挂从多连杆变为纵臂扭转梁式，就连价格也和悦动一样覆盖9万到13万区间——似乎东风悦达起亚是铁了心要复制悦动在国内的成功。

外观——福瑞迪更时尚简约

 外观好坏是个主观评价的过程，每个人都有自己的观点。只是在以年轻男性为主的编辑部，我们更倾向于选择后出的福瑞迪：其设计灵感源于北京车展上发布的Koup概念车。初看之下，还是能看到一些别的品牌的影子：前大灯与中网的设计和思域、讴歌TSX都有些神似，明快的线条描绘出一对细长的“丹凤眼”，给人一种知性优雅的印象；

 倾斜向前的腰线给整车定了一个运动的基调，略微隆起的轮眉与底部内凹的车门板则勾勒出了匀称精悍的“肌肉线条”。除此之外，设计师似乎十分吝啬再为这辆车使用更多的笔触，只是加上了镀铬的车门把手略微点缀，就连侧转向灯都集中在后视镜上——相比之前线条繁琐的韩系车，起亚的新设计总监彼得·希瑞尔，显然把在老东家奥迪那里的一些设计思路带到了这辆他操刀的第一辆起亚车上，化繁为简，流畅简约的车身显然在国内更容易获得消费者的青睐。

受新设计师的影响，福瑞迪的外观带有明显的“欧洲风味”

车尾延续了前脸与车身侧面低调简约的设计风格，颇费心思的细节设计则让整体看上去既饱满又紧凑：略微突出的上沿更有运动的味道；而醒目的倒车雷达对驾驶者的帮助更是不言而喻；尤为显眼的是那对不规则的尾灯，线条干脆利落，简单而不失张扬。

而悦动新出时也是叫好声一片，相比我们熟悉的伊兰特有了不少改变：使用大量流畅圆润的线条勾勒轮廓，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉极富动感，而壮硕的车身体积也增添了一份大气。

悦动的外形也足够大气动感，只是，既生瑜，何生亮……只是相比福瑞迪，回过头来再看悦动的设计，难免有些中庸保守、不够简洁

内饰——福瑞迪更有现代感

伊兰特悦动的内饰设计一改伊兰特的偏向驾驶员侧的设计风格，主、副均衡的设计虽然不再那么“个性”，但较为常见、更为开放式的设计显然更能获得大多数消费者的认同。伊兰特悦动的用料粗糙掩盖了还不错的细节做工只是悦动的内饰用料显得非常低挡，大面积的廉价塑料使得本来不错的细节做工很容易被人忽视，尤其是米色内饰表现得尤为明显。

相比悦动的传统，福瑞迪的内饰设计在细节上更有未来科技感：造型独特的三辐方向盘搭配炮筒状仪表盘，看着就让人有驾驶的冲动，并且方向盘和中控面板均以拉丝金属装饰，更给车内增添了几分运动感。

福瑞迪的内饰分为黑米双色与纯黑两种风格，前者温馨的风格更吸引家庭用户；而后者冷酷感十足，更有运动范儿，对那些追求个性的年轻消费者胃口。而且做工用料都中规中距，给人感觉比悦动更有档次。

 空间——悦动的腿部空间更好，福瑞迪头部空间更大 虽然在车身尺寸上悦动要更大气一些，但这两辆出自同平台的产品在车身轴距上是完全相同的，这也决定了在车内乘坐空间上两车难分伯仲：

悦动的车身较伊兰特长进了不少，长/宽/高分别达到了4542mm/1775mm/1490mm，轴距更是达到了2650mm，这使得它的车内空间较之伊兰特更为充裕：我们身高一米八的编辑在前排时，在保证一个自然放松姿势的同时，头部还能够留有两指的活动空间，只是侧向支撑不佳，座椅也只能通过手动调节。

 悦动的车内腿部空间充足
后排头部空间相较前排有所下降，但还不至于顶到车顶，腿部空间倒是更为充裕了，有近两拳的活动空间。较短的坐垫决定了其腿部支撑并不是很好，平直的靠背也使得其在长时间乘坐时很容易疲劳。

后备箱容积满足日常使用足矣行李箱容积达到475L，满足城市中日常使用问题不大。只是其后排座椅不能够放倒，在面对大件物品时难免有些束手束脚。

悦动搭载两款发动机——分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。其中，1.6L发动机采用连续可变气门正时系统（CVVT），其最大输出功率可达82kW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm，在同级别车中的油耗经济性优势十分突出；而没有内置CVVT技术的1.8L发动机最大输出功率可达130马力，最大扭矩161Nm/4500rpm，其表现就比较中庸了。

悦动的1.6L发动机（左）和1.8L发动机均继承自伊兰特，只是调校上有些微不同

悦动的变速箱虽然经典，但技术显得有些跟不上更新速度了变速箱方面有两款全新的选择：5挡手动变速箱与4挡自动变速箱，相比上一代伊兰特，在换挡时的感觉更为平顺性，如果不是城市过于拥堵的话，我们还是更倾向于向大家推荐手动挡车型——4挡自动变速箱的技术在如今已经比较落后，无论从油耗的经济性还是操控的连贯性上，5挡手动变速箱的优势都更加明显。

在动力方面，后上的福瑞迪给了我们一些惊喜——全系有1.6Lγ（伽马）CVVT发动机和源自现代最新Theta II系列的2.0L发动机。在马力上相比同排量发动机都更要强劲。而且均内置有CVVT技术，节油经济性更有保障。除了中庸的手动变速箱外，4挡自动变速箱（右）带有手动模式是福瑞迪的亮点

在变速箱方面，新车采用5速手动变速箱和一个带加减挡功能的4速自动变速箱，算是给自动挡也添加了一点驾驶乐趣，符合福瑞迪的运动定位。