舒适安全 试驾林肯MKC 2.0T 时尚豪华从小做起

林肯MKC在驾驶方面的感受了，首先来了解一下这款车的动力配备情况。一台2.0升Ecoboost涡轮增压发动机分为两种功率版本，除了顶配车型之外全都采用低功率版本，最大功率为149千瓦，最大扭矩350牛米；而顶配的尊耀版则采用176千瓦高功率版本的2.0T，最大扭矩为366牛米。全系林肯MKC全部匹配6速手自一体变速器。

说起2.0升Ecoboost发动机，大家应该都不会太陌生，目前这台发动机已经在福特系车型上广泛普及，当然也包括翼虎。当然应用于林肯之上，这台发动机也经过了重新调校，在林肯MKC上的低功率版本性能数据要比翼虎上的还低一些，只有高功率版的发动机数据高于翼虎的发动机。

林肯MKC上的6速变速器基本上也是源于福特，值得一提的是林肯车型采用了按键式的电子换挡方式，换挡按键设在中控台显示屏的左侧，从上到下一字排开。这种换挡按键也算是林肯的一个创新性的设计，使用习惯之后倒也没有什么不顺手的地方。不过说实话这组按键看起来并不够精致，并没有增加林肯车内饰的尊贵感。同样是在换挡方式上创新，我们可以比较一下捷豹路虎的换挡旋钮，相比起来林肯的这些按钮看起来确实要LOW一些。

按键式的换挡想要实现手动换挡只能通过换挡拨片了，所以无论MKC还是MKZ全部提供了方向盘换挡拨片。

舒适但缺少激情的驾驶风格

很多人都愿意以平台论车型，提到林肯MKC总要联系到翼虎的C Platform平台，再加上动力系统的统一，更是容易让人们拿这两款车做对比。但是实际上林肯MKC是完全不同的调校风格，只要你驾驶过林肯MKC就能明显发现，这款车的驾驶感受与翼虎完全不同。

虽然出自欧洲福特的平台，但是林肯MKC的驾驶感受还是尽量向美系车靠拢，再加上品牌的定位，使得林肯MKC这款车更加注重行驶的舒适性体验。

最明显的是底盘的调校上，悬挂系统比较软，车辆开起来有种忽忽悠悠的感觉，过滤路面上一般的颠簸根本不在话下，林肯MKC的底盘都能够很好的处理掉。但是在高速过弯时就会感觉悬挂的支撑性有些不足，在车速还不是很快时，车身就会出现一些明显的侧倾。

为了达到更加平稳的动力表现，2.0T发动机显然被限制了，车辆的加速表现并不是很突出，但是起步时增压发动机的暴躁情绪也得到了很好的抑制。行驶中的加速同样过于平庸，即使油门到底，车速也是不紧不慢的提升，在超车时会有些力不从心，甚至让我怀疑这到底是不是一辆高功率版的2.0T。

动力的表现不足也与变速器的调校有很大关系，林肯MKC的6速变速器同样调校的比较温和，在普通模式下变速器对油门的反应不够积极，有时候油门已经踩下变速器却迟迟不肯降挡。而切换到S挡，变速器会变得更勤奋一些，正常驾驶时转速也会保持在更高的位置，此时车辆的响应会变得灵敏许多。

林肯MKC刹车的踏板设定的偏沉一些，同时初段的刹车力度比较柔和，这样能够保证制动时不会过于突兀，而想要迅速制动还是需要多踩一些刹车。无论是动力表现还是刹车的风格都证明了这款林肯MKC是为舒适驾驶而设计的，只要你不是一味追求性能的话，林肯MKC能够提供非常惬意的日常驾驶感受，但是如果你还是想要一些驾驶的激情，那么林肯MKC或许无法满足你。