林肯MKC操控：大块头的美式紧凑级SUV

林肯MKC使用了2.0L EcoBoost高低功率涡轮增压发动机，其中中低配车型使用的低功率发动机的最大功率为149kW，最大扭矩分为350Nm；高功率车型发动机的最大功率为176kW，最大扭矩为366Nm。在驱动形式上，中低配车型有前驱和四驱车型可选，高配车型为四驱车型，而我们此次试驾的则是高配的四驱车型。

 虽说这是款增压发动机，但你在驾驶时，会明显觉得发动机并不像传统涡轮增压发动机那样，在起步和加速时那么的亢奋，整体调教的很线性，整体感觉更像一款自吸发动机；深踩油门时，动力也是在不紧不慢的往上提升，你很难察觉到涡轮的存在，所以如果你喜欢富有激情地驾驶车辆，最好先考虑清楚。当在山路或是高速超车时，虽然它可以从容的完成你想要的工作，但是反应总是慢半拍，心急的人开它恐怕会急死。

变速器用的是6速SelectShift自动变速器，而非更先进的PowerShift双离合变速器，虽说如此，但它平顺的换挡感觉给我留下了深刻的印象。在日常驾驶中，它的表现有些慵懒，2500rpm时才会跳挡。即便在运动模式下，变速器本身并不会做降档操作，只是会延时换挡，此时发动机会根据情况在3500rpm时换挡，以获得更大的扭矩。

MKC使用了前麦弗逊后多连杆式悬挂，整套悬架系统调校的比较舒适，在一般路况的情况下，车上悬挂可以吸收大部分路面的振动；即便行驶到一些非常规的路面后，车内的振动亚不十分明显，这也可能与它使用的轮胎有一定的关系。另外，整体悬挂的支撑力很好，当时如角度较大的弯道或者并道时，车身并没有因为车身重心较高的缘故而出现倾斜，整个车身都能保持比较良好的姿态。

方向盘助力的力道适中，即便是身材比较瘦弱的女性朋友也能轻松驾驭，即便如此，它也不会会出现日系车方向盘的那种轻飘感。当原地打轮时，你会感到很轻松，在高速并线则会有一些稳重感。在指向性方面，MKC的表现只能说是还可以，在转向初段时，会有一些虚位，在平时路面开它还可以，但在山路驾驶时会感到有点力不从心。另外，MKC对噪声的控制确实下了功夫，怠速时你就很难察觉，当车速到120km/h时，也只能听到轻微的风噪，在车内交流丝毫不受影响。

 MKC的AWD智能四驱系统会根据路况来分配动力。在高速巡航状态下，动力会完全的输出给前轮，形成前驱导向以降低动力损耗，达到最佳燃油经济性。只在急加速时或者行驶到一些特殊路面时，动力才会适当的分配给后轮。面对一些碎石路或坡道时，四驱的介入会更加明显，你也能感觉到它的工作更加勤奋，整车的驱动效果也更明显；并且在一些极限情况下，四驱能够获得更好的抓地力，从而保证良好的操控性和通过能力。

MKC的动力虽然称不上有多强劲，但在平时日常行驶时还是非常合适的，换挡也非常方便。它的加速非常平顺，悬挂也偏向舒适，行车过程中，静音效果也很不错，整体来说非常适合城市路段，不过相对的越野能力就会显得略逊一筹。

总结：MKC展现出了传统美系高端品牌车型风格，它的大尺寸车身、豪华的内饰、舒适的动力表现都给人印象深刻。在实际试驾中林肯MKC也展现出良好的表现，其弯道的操控性、舒适的乘坐空间、良好的隔音效果和强大的动力都另我们刮目相看。不过，不得不承认林肯这个品牌在国内的品牌认知度还有待提高，它的一些竞争对手像宝马X1、奥迪Q3都是一些在中国市场摸爬滚打多年的实力车型，如果它入华之后能够顺应市场的需求，体现它的优势，相信还是可以取得不俗的表现。