你们懂四驱么！ 昂科威四驱系统解析

在成都车展全球首发后，通用别克立即组织了全国媒体进行了一场轰轰烈烈的10天“寰行中国”试驾活动，让一众媒体老师开着昂科威从成都经318国道一路进藏，从这就可以看出通用对别克昂科威的那股自信劲。不过也是，要挑战神车途观，不拿出点诚意和干货怎么能行。昂科威全系标配了四驱系统，相比对手可谓是诚意十足；但诚意归诚意，它的四驱系统有没有什么亮点才是我们最关心，下面我们就一起去看看。

与常见的传统适时四驱系统不同，昂科威搭载的四驱系统采用的是后桥锁止离合器侧向布置的方式，通过离合器分别控制左右后轮的扭力分配，左右后轮可以实现0-100%的连续分配。

昂科威搭载的适时四驱系统根据锁止离合器的数量以及排布方式的不同分为“单离合器适时四驱”和“双离合器适时四驱”两种类型，官方也称为“智能四驱”和“智能全路况四驱”。其中智能四驱系统搭载在“精英型”和“豪华型”两款2.0T低配车型上；智能全路况四驱系统搭载在两款旗舰车型上。

单离合器适时四驱系统（智能四驱系统）

单离合器适时四驱系统采用的是单个液压式离合器，离合器采用侧向布置；从前桥传递过来的扭力通过离合器进行控制，从而传送给左右后轮。

 双离合器适时四驱系统（智能全路况四驱系统）

双离合器适时四驱系统其独特之处在于采用的是两个锁止离合器控制左右轮的扭力分配。从前桥传递过来的扭力通过两个离合器可以分别传输到左右两个后轮。由于两个离合器是分别独立工作，因此可以自由分配传送到左右轮的动力，实现0-100%的连续分配。这种四驱系统原理类似于本田SH-AWD四驱技术（点击这里查看），都是可以独立控制后桥左右轮的动力分配。

 双离合器适时四驱系统（智能全路况四驱系统）

双离合器适时四驱系统其独特之处在于采用的是两个锁止离合器控制左右轮的扭力分配。从前桥传递过来的扭力通过两个离合器可以分别传输到左右两个后轮。由于两个离合器是分别独立工作，因此可以自由分配传送到左右轮的动力，实现0-100%的连续分配。这种四驱系统原理类似于本田SH-AWD四驱技术，都是可以独立控制后桥左右轮的动力分配。