都敏俊代言北京现代ix25：不能贵过缤智

说到ix25的四驱系统，我想那些喜欢把越野挂在嘴边的朋友会失望。现代这套适时四驱系统是用电控多片式离合器作为中央限滑差速器，四轮都无法进行电子辅助制动，左右轮之间没有任何限滑措施让ix25很容易陷入困境，所以这套四驱装置的作用仅是确保湿滑道路和过弯时的行车安全。

当然，ix25的通过性比普通轿车还是要强些，抛开离地间隙不看，将动力输出50:50锁定后，它在非铺装路面下还是有一些攀爬能力，扁平比达到60的轮胎也可以减缓崎岖路况的冲击。ix25还有陡坡缓降装置，只是我不知道它预设的限速是多少，面对真正的陡坡时，它莽撞的速度会让我心虚地踩下刹车。

讲够了我在驾驶上的体验，还是将话题回到设计。我认为没有必要纠结流体雕塑“1.0”和“2.0”的区别，其实从风格上很容易找到ix25和过去几年现代制造的区别，它放弃了过于流畅和柔和的线条，转而运用更多硬朗的曲线来展现力量感，这从现代名图上可以看出端倪。

ix25看起来和都敏俊一样有型，这从驾驶它上路时被搭讪的次数上可以得出结论，我个人喜欢的是它A、B、C柱的部分，悬浮式车顶配合向上扬起的腰线，它的侧面很有揽胜极光的神采，而这种模仿，又不会像陆风和吉奥那样赤裸和山寨。

进入车内，我认为ix25车舱氛围和外形有反差，就像一觉醒来你发现床上另一半从都教授变成王宝强。憨厚的务实随处可见，ix25的内饰没有使用繁杂的线条，中控台用两块硬塑料材质铺陈，触感廉价，中控面板上方的液晶屏是唯一能称得上科技的地方，虽然反馈速度和画面精度都离真正的科技有距离，好在还有BlueLink车载互联系统弥补缺憾。

即便我试驾的是旗舰型号，ix25的配置也谈不上超值。能够半幅开启的全景天窗算是卖点，可以通风的主驾驶座椅也能单独推荐，但副驾座椅没有电动调节、后备箱不能电动开闭和仪表盘中央黑白屏，都显得它没有过往韩国车的豪气。

说下我最能给出好评的地方吧。ix25的轴距比别克昂科拉、标致2008和福特翼搏都要长，而这种优势不仅停留在数据。在前后排实际体验，腿部空间肯定是足够活动的，平直的车顶则让正常体型的乘客可以挺直身姿，若不是后排座垫稍短、座椅填充物太硬，这个环节ix25能拿到满分。至于载物能力，我想若是要求太高，那还是五菱宏光更适合你，但普通家用ix25完全没问题。

北京现代ix25的综合表现并不差，它的问题主要是配置不够奢侈、内饰用料有些廉价和动力系统过于乏力。这些毛病竞争对手也有，甚至比ix25做得更糟糕，所以最终评判又回到性价比上——合理的价格是推荐ix25的砝码，它必须得有；如果定价不靠谱的话，你可以忘掉这篇文章，转而去看看缤智和创酷吧。