试驾英菲尼迪ESQ 1.6T率动版安全可靠

对日产熟悉的朋友应该都知道英菲尼迪ESQ的血液，没错，ESQ与日产JUKE NISMO有着千丝万缕的关系，以至于很多朋友很自然把两款车联系到一起，不过不同的市场定位自然带来不同的产品体验。当极具个性的ESQ，在深圳这座极其年轻的城市相遇，会碰撞出什么样的火花呢？菌菌马上和你一起体验一下。

中国人都很讲究名字，英菲尼迪似乎对名字也很讲究，想当年，把旗下所有车型命名统一更换。更名后的英菲尼迪，分Q系和QX系，前者是轿车后者是SUV。而被英菲尼迪定位为高档紧凑型SUV的这款车，为什么被命名为ESQ呢？在美国，有一本创刊于1933年的杂志《Esquire》（中文名叫《时尚先生》），英文Esquire的前三个字母，正是“ESQ”，英菲尼迪ESQ，走的就是时尚个性路线。

要想走时尚个性路线，一个特立独行的造型是首要因素。对于ESQ的外型，喜欢的人，会觉得很好看；不喜欢的人，会觉得是个“奇葩”，所以当ESQ的试驾车队出现在深圳街头，马上成为吸睛利器。在车流中穿行，打转向灯、变道、紧跟车队，ESQ表现出灵巧的一面。

ESQ有三款车型，两款搭载1.6L自然吸气发动机，而一款搭载的是1.6T发动机。本次试驾的车型，正是ESQ顶配的1.6T版本，搭载的还是带7档手动模式的CVT无级变速箱。杀手锏是智能四驱系统，而且还带了扭力矢量控制系统。当然，为了配合四驱系统，也把后悬挂从扭力梁式非独立悬挂升级为多连杆式独立悬挂。值得一提的是，前后悬挂都带双流路减震器和横向稳定杆。

在前往深圳弘法寺的山路上，这套带有扭力矢量控制系统的智能四驱系统发挥作用。开启AWD-V功能，启动SPORT模式，在弯曲的山路上，只能用各种“甩”来形容这次的驾驶乐趣了，只是可怜了坐在后排的小伙伴，下车的时候还是晕晕的，赶紧递上独家配置的精油醒醒神。

值得一提的是，ESQ搭载的1.6T发动机，能够爆发147千瓦的峰值功率，也就是200匹的马力，峰值扭矩也达到了250牛米。对于整备质量达1425kg的ESQ来说，已经是不错的数据。尤其是在SPORT模式下，油门响应、换挡速度都比较快。

个性内饰

ESQ除了有运动的造型外，还有配备了加热功能的运动座椅，座椅宽大厚实并且有着良好的包裹性，为此，还打趣说，和儿童座椅有点像。不过，有个衍生问题，对于体型过大的前排驾乘者来说，可不是个好事。为啥请看下图，自行脑补吧。

就内饰而言，ESQ同样是极具个性。如同老式手表的仪表盘显示，让人顿时有了复古的感觉，而上方的遮阳板设计就有点不懂了，既然是遮阳板，为啥中间还有那么大的空隙，是要漏点光进来，怕看不到仪表盘吗？

此外，挡杆基座的设计，酷似机车油箱的造型，还镀上了一层铬，嗯，是不是很有机械感啊。挡杆的位置，非常靠下很接近跑车的设计，所以，把座椅调到最低，才能充分感受到这车的驾驶乐趣，要是有手动挡就更美了。

其实，最具有个性的还是中控台的双屏设计，这似乎成为了英菲尼迪的家族设计风格了。Q50一个8寸一个7寸的双屏设计，让人印象深刻。这不，ESQ也采用了双屏设计。不过，ESQ并没有搭载和Q50一样的Infiniti InTouch系统。上面的那块屏，显示的是传统的车机功能，主要是导航和多媒体功能。而下面那块屏，显示的则是ESQ独特的i-CON系统操作界面。

i-CON系统集成了恒温空调控制（CLIMATE）和驾驶模式选择（D-MODE）两大功能。通过选择两大功能的按钮，液晶屏的显示内容随着功能的转换而切换，而且还是弹窗式切换。

驾驶模式（D-MODE）才是i-CON系统的精髓所在，NORMAL、ECO和SPORT三种驾驶模式就是通过i-CON系统进行切换。在不同的驾驶模式下，发动机的响应速度、变速箱换挡时机、空调系统能耗、转向反馈等均会进行对应调整，并且通过屏幕显示出来。例如，在不同驾驶模式下，液晶屏颜色分别呈现白色、红色和绿色，对应显示内容为涡轮工况、G值以及节能等级等信息。不过，这图太难拍了，所以想想这个画面，看看下图，是不是挺醉人的？其实，是挺晕的。

车云小结：

英菲尼迪ESQ的口号是“率性而活”，市场定位就是那些追求个性的年轻人，从外观到内饰再到操控，全方位满足年轻人对个性的追求。三款车型，价格跨度达到了10万元，入门级车型19.98万元，而顶配车型达到了29.98万元。如果不是追求驾驶乐趣的话，只是希望有个独特外形，那么入门级车型的ESQ，或许是个好选择。