奥迪S8：环保与动力兼顾

脑海中对于刺激的贪婪总是想要在前排驾驭这台梦想机器，而身体上对于享受的贪图则更加看重后排精心营造出的静谧空间，原本相互冲突的两种欲望，却让我在面对奥迪S8 时“痛苦”地纠结着

如果把试驾的对象换成上一代S8，那么我一定会毫不犹豫地坐上驾驶席，肆无忌惮地蹂躏起那台与兰博基尼血脉相通的5.2升V10发动机。但全新S8身上让人眼花缭乱的科技成果似乎大部分都不是为了渲染运动的激情，我并不是想告诉你全新S8在驾驶方面会有所妥协，我想说的是，除了依旧令人生畏的速度，它还能给你更多。

就当所有人还在对新A8品头论足的时候，奥迪便以迅雷不及掩耳之势在今年的法兰克福车展上推出了全新奥迪S8。作为奥迪S家族的一员，它的惊艳绝不是因为低调的外观，只需要简单地翻看S8的技术手册，你便会发现这几乎就是一本当今汽车先进技术的百科全书，这一次奥迪将它科技创新的理念毫无保留地贯彻在一辆S车型上，让人们不由得对于“S”精神有了更深层次的理解。

陈旧的惯性思维还是不能免俗地将发动机作为评价奥迪S车型的首要因素。虽然新一代奥迪A8的旗舰车型依旧沿用了W12的发动机形式，但是S8的发动机却“令人失望”地迎合了小排量的全球趋势。4.0升的排量对于S8来说并不那么拿得出手，V8的发动机形式似乎也在证明着V10的没落，唯一能够填补遗憾的便是那两个涡轮增压器，它们如同资本家一般压榨着发动机的每一点“剩余价值”，然后造就出一个无愧于S8名誉的心脏。

1. 采用标准车长的S8侧面线条更为均衡

2. 在豪华与科技的包围下，动力会像保镖一样随时待命

3. 与A8无异的挡把操作手感出色

4. S8的座椅调节功能十分强大

5. 无与伦比的内饰用料和奢华的做工相得益彰

枯燥的参数留到之后的赛道上再做体会，我现在要做的是证明奥迪将“汽缸按需运行”系统装备在S8身上是一件多么愚蠢的事情。这种以节油为最终目的的技术似乎与S8的身份相隔甚远，无论是以舒适性还是运动性的要求衡量，工作汽缸数量的变化都会造成不利的影响，至于省下来的那点汽油，又有多少S8的客户会在乎呢？在西班牙里奥哈区流畅而起伏的高速公路上，我拼命地想去证明自己的观点，但事实证明了我的徒劳。若不是仪表盘上变为绿色的油耗显示作为提示，我根本无法感受到这台发动机在八缸和四缸间转换的丝毫变化。这套系统的工作与否结合了智能感应油门踏板、制动踏板和方向盘操作的控制逻辑系统等信息，如果侦测到当时的临界状态改变可能不利于驾控，这套系统则会被禁止工作，只有当路况和我的驾驶意图真正符合要求时，它才会悄无声息地完成自己的幕后工作。

10.2升/百公里的综合油耗让我不得不重新审视这个充满智慧的动力单元，很快我便发现它之所以能够在众目睽睽之下来去自如的原因。早在我刚刚启动S8之时，我便发现怠速下的车内如同电动车般静谧，震动也完全可以忽略不计，起初我把这些全部归功于S8的隔音和平顺，现在看来，S8的主动噪声控制和自适应发动机悬架或许才是真正的功臣。S8的车顶内部镶嵌着4个用于侦测车内噪音的麦克风，只要发动机处于工作状态，这些麦克风便会不停地收集车内的噪声，然后通过电脑的控制由车内的扬声器发出相反的声波来将其抵消。在解决了噪声的问题之后，自适应发动机悬架还能将发动机传递到车内的震动神奇地消除。这套系统的关键部件是连接发动机和车身的主动轴承，其原理是通过控制单元接收由位于发动机曲轴的转速传感器和发动机支架上的加速传感器传来的信息，由轴承内部的电磁震动发生器产生反向震动来抵消发动机震动。

这些充满科技想象力的装备所营造出的安逸几乎让我忘了这是一辆背负着S家族荣耀的S8，不过在接下来的时间里，这些都已不再重要。发动机再也不会以四缸的状态运行，排气的声浪也不会再像之前那么羞涩，我不会再去评判有多少震动传递到车内，我所关注的只有全时四驱、动态转向、后桥运动差速器和轻质陶瓷刹车……

位于西班牙北部的纳瓦拉赛道于2010年6月正式建成并投入使用，3933米的赛道便是此次S8展示自己运动天赋的场地。将所有的设置都变为与舒适无关，这里不再需要任何对于后排的照顾，不用再去顾虑奥迪旗舰车系的身份，这里需要的只是“S”所代表的激情。

依旧是那台聪明伶俐的V8发动机，但却不再像游弋时那样乖巧。两个涡轮增压器将4.0升发动机的功率提高到了382千瓦（520马力），从1700转一直延伸到5500转的扭矩高原能够持续爆发650牛·米的强大扭矩。