当前词条:奥迪S7操控来源:网上车市网友或论坛
配备了最新一代Quattro四驱系统(用于RS5上)、动态驾驶模式、空气悬挂,从规格上看S7是一部玩真格的性能车。S6/S7的Quattro系统在默认状态下是40:60分配前后动力,极限情况下可以达成前轴70%、后轴80%,相信看到80%这个数字,很多人会好奇S6/S7是否也可以去玩漂移。
早前在A7试驾环节,厂房层安排过湿滑路面的甩尾体验,A7都能做到相信S7自然不在话下。不过试驾环节禁止任何危险的驾驶方式,所以这次就不去研究漂移这个话题了。
先从整部车相对平淡的部分说起,对于奥迪车型而言那就是转向。S6/S7配备了动态转向系统,低速调头的时候仅有1.5圈,挪车会十分便利。动态驾驶模式下转向会有一定幅度加重,在接近极限状态的时候会更加明显。精准和指向性没有任何问题,只是让人觉得这种信息有点人工痕迹,没有达到M3、C63 AMG那样自然又非常具有沟通感的程度。
在起始几圈熟悉赛道的过程里,教官带队的速度还没有发掘车身底盘的极限功力。整部车给人的感觉是Quattro四驱系统抓地力十分强悍,沿正常赛车线路行驶的话似乎是跑在轨道上,没有丝毫推头或者甩尾的迹象。
我早早就打定主意热身完毕轮到我紧跟教练车的时候,要尽量拉近车距给教练压力把速度提起来,毕竟只有濒临极限才能体会到车身的底盘设定。