奥迪S7车评 - 极限操控实力

在体验极限操控之前，有一点要提醒的是试驾车辆选装了运动差速器。这样S7可以在后轮间改变扭矩分配，再加上能偏向后驱的Quattro系统，让人对S7的操控抱有期待。

开上S7很惊喜的是绕桩环节车身动态很活跃，可以依靠油门控制车尾外甩一点贴着桩筒过弯。一改早前S5给我留下S系列车型很闷的印象，这里面和RS5相同的最新Quattro系统居功至伟，运动差速器应该也有部分功劳。

回到赛道上，紧跟教练把速度提起来之后，我可以确认Quattro能够偏后驱的特性确实无疑。在中速弯大脚油门出弯，车尾会推着指向出弯直路。关闭部分ESP之后，还可以做到一定程度的甩尾出弯。因为S7原配轮胎的规格很高，加上Quattro四驱辅助，预判甩尾迹象比较容易，幅度也比纯后驱的车型更好控制。

随着对赛道的熟悉，之后几圈可以在一些S弯带着刹车轻微推头入弯，加油之后车尾轻微外摆让车头指向弯心出弯。开着S7确实能感受到它愿意游走在极限边缘，给你这种不断变化的动态乐趣。但和C63 AMG那样异常活跃、随时都能放肆享受甩尾乐趣的玩法不同。S7的Quattro四驱系统具有很强包容性，我故意破坏重心逼迫车身摇摆，结果S7还是能很淡定的恢复姿态继续拐弯。

所以奥迪S7是部很容易开快的车，一般人只要注意掌握好刹车点和行车线路，就能在赛道上做到很快的圈速。Quattro四驱系统是一个很有力的实战派，在高手驾驭之下S7包括RS等车型的实力都不容小觑。

S7在赛道有一点很容易察觉的不足，就是面对极端驾驶悬挂的设定偏软。从绕桩的时候就可以察觉车身有比较明显的侧倾，在赛道上偏软的悬挂对操控和过弯速度也有一定影响。比如在连续S弯，车身左右重心转移的幅度以性能车标准而言偏大，降低了激烈驾驶的信心。接近极限时调整车身姿态的响应速度也没有C63、RS5那样直接灵敏。

一辆车在极限边缘的表现才能称上操控特性，S7整体表现我觉得偏向一部强化的A7，高科技的底盘功力很容易上手、具有很好的亲和力，拼速度也不会比纯正跑车慢太多。但它终究不是天生就为操控而生的跑车，在那种人车合一的纯粹感受上还欠点火候。