盘山路感受现代劳恩斯之操控乐趣

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笔者认识大韩民国，得从足球说起。与众多热血青年类似，笔者对中国男子足球早已到了爱恨交加并决心放弃的层面，事因在强大的综合国力面前，中国男足却一直不思进取。好不容易打进一次世界杯正赛，却背回了10个“蛋”；而扛了多年的“恐韩症”俨然已成爱国球迷们的心中之痛。韩国，作为一个南朝鲜半岛的小国，却在上世纪末早已经因“亚洲四小龙之一”的荣誉而闻名世界。暂且不炫耀他们成功举办了1988年汉城奥运会以及2002年与日本合办的足球世界杯，单从工业发展的角度来看，“韩国速度”已经让世人侧目。在这富有自尊、自豪和自信的国度中，电子工业、汽车制造业以及船舶业等支柱产业早已踏上了飞速发展的轨道，涌现了不少世界知名品牌，也为世界贡献了不少先进技术成果，在不少行业中均能名列前茅。从韩国国旗的“太极符号”，我们或许可以联想到其根源与中国的丝丝情绵，而“太极”的精髓就是“以柔制刚”，因此，足球场上的韩国队被尊称为“太极虎”，那么，在汽车制造业中，韩国车是否又能称之为“太极豹”呢？在此前进入中国销售的韩国车型，普遍以家用为主，说高档谈不上，说有个性也并不明显，唯一感觉到的是温顺易调教。不过，对于最新引进的一款韩国车，估计要让车迷们对韩系车印象作出应有的改变了，因为这不是一般的“耍太极”，而是仿如苏醒的“猎豹”，野得很有味道。若问它是谁？告之，现代的劳恩斯是也……

现代劳恩斯进入笔者的脑海似乎过于突然，在完全不知情的状况下，它已经悄悄登陆国内车市，并与国内在销的中高级行政用车展开一轮激斗。要有如此的魄力，总得自身拥有一定的竞争资本才行。谈及竞争，恐怕还是得先从它的外观讲起。当国际汽车界早已被中国车企的模仿能力所激怒的时候，其实汽车大国日本以及韩国等汽车产地之设计人员，才是最聪明的模仿能手。因为，他们在模仿其他车设计之后，往往能以更多的创新来掩盖，手法比中国车企高明不少。眼前的这款劳恩斯就可以看成是一件高级的模仿工艺品，在它的身上，您会很容易的找到各大车型的一些设计痕迹，却又立刻感觉到创新的存在。倒梯形设计的中网格栅本以夸张的尺寸示人，让人感觉其发动机舱的厚实度。显然，这还没有达到该车的设计目的，加入了“丰”字形的镀铬装饰条，才令劳恩斯的前脸顿时活跃起来，远看确实有几分“大奔”的神韵。

长菱形的一体式透明前大灯锋芒初露，也仿似太极剑般杀气凌人，让对头车辆为之忌讳三分。此大灯组设计面对豪华一丝不苟，不仅集有随动转向功能，连氙气远光及大灯清洗器等配置都是那么的贴心。目光渐移，随着以倒梯形为基线的U形前脸出发，抛开那宽大的下颌进气口不说，高挑的腰线就能让您浮想联翩，或许宝马5系的动感早已在用车者心目中留下了美好的口碑，或许英菲尼迪等偏重运动的车型都采用了类似的设计手法，让现代劳恩斯也为之倾心，以同样高挑视觉的腰线去勾引买车者的心。9辐式轮毂卖点不在于材质是铝合金，而是其内圈设计仿如齿轮的视觉冲击以及直径达18英寸的强悍，经抛光处理的金属感在英菲尼迪车上最为常见。车外后视镜集成转向灯功能同样不算新鲜事，但如劳恩斯车上做得那般细腻的却并不多见，该双线状的轮廓着实能在夜幕下展示出迷人的效果。在设计同样巧妙的地方，我们还需留意劳恩斯的后大灯，上下白红双色的分界线恰好与腰线过渡自然，虽为组合式设计，但大灯整体性很强，接合处缝隙也力求做得细致均匀。此外，全LED光源的大灯开启后，注定能为劳恩斯勾勒出靓丽的尾部轮廓，整体特征竟就如此恰到好处地形成了。

因为它的外观设计如此集大成者，所以笔者对韩国车渐渐有了新的印象，坐进其里享受一番的冲动也随之而起。日系豪车有他们精细温馨的风格而独树一帜；欧系车以精湛的工艺而著称；美系车则与当地环境一致，在用车者不太讲究的前提下，粗犷的内饰却是他们设计的至爱。反观韩系车，没有自立独到的派别，因此也只好与近邻日本取得长足的学习机会，力求以细致的做工和丰富的配置打动车主。从驾驶座到后排，劳恩斯的整体内饰风格让笔者第一时间联想到英菲尼迪，色调的搭配、座椅的设计等，实在有着不少的相似之处。在方向盘正上方四分之一圆弧上加入了桃木装饰，为的是能与豪华扯上关系。而四辐式真皮包裹方向盘设计，第一考虑要素是能容纳更多的多媒体控制按键及巡航控制块等。但依笔者意见，作为定位运动型行政级车的话，四辐式方向盘显然不太利于激烈操控的发挥，而没有配备方向盘手动加减挡拨片则是一大遗憾，当然这是后话。

传统的双环仪表盘设计，尽管欠缺些许新意，但自发白色冷光表盘及指针读数非常清晰，更重要的是中部行车电脑液晶显示的数据非常丰富，这就是传统与现代的完美结合表现之一。而在车内“T”型台交汇点，8英寸的液晶显示屏作为重点摆设区域，担负起多媒体控制系统菜单显示、DVD影片以及NAVI导航显示等功能，最为可爱的地方是，显示屏旁边的两个空调出风口与空调控制区域的整块金属质感面板设计，很有古式电话机听筒侧面的感觉。采用这种面板风格设计的还有中控台位置，镶嵌在桃木面板里面的银白色块，能轻易打动驾驶者的驾驭激情。另外，刚提及到劳恩斯的外观有取众车之长的巧妙，而在内饰设计中，这点同样能体现。位于蛇形挡位正后方的驾驶员信息系统（DIS）设计又是劳恩斯的一大亮点，其集成了多媒体、导航、空调、车辆运行信息、通话和其他车辆信息控制的功能不得不说是强大，质感超好的金属旋钮很英菲尼迪，至于那强大的功能，估计都是为了与BMW的iDrive、奥迪的MMI等知名驾驶员信息系统看齐而设计的。不过，该系统还配备了一个副控制系统，隐藏在后排中部扶手部位，也为重视后排乘客添加了不少诚意。笔者发现，这几处控制块的轮廓设计与劳恩斯的专属“鹰展”logo有刻意关联之妙。

眼见的始终没有感受的来得实际，恰好劳恩斯更多的人性化配置需要触觉来感观。镀铬圆环的ENGINE START/STOP按钮每时每刻都以淡雅的蓝光营造出科技的印象，配合智能钥匙的使用，从进入车内到启动出发，样样事都一气呵成，这就是方便。电动四向调节方向盘设计同样有借鉴不少日系豪华车的做法，令驾驶员对方向盘的调节变得易如反掌。前后门均配备的不锈钢带冷光logo的迎宾踏板，能让驾乘人员感受到一份自豪。前排座椅配备了12向电动调节带冷暖通风及腰部支撑调节功能，并有两种记忆模式可预设，可见劳恩斯对前排驾乘人员的呵护可谓周到。而后排乘客也不用担心，能利用中控台的控制块对车内多媒体进行调节之余，座椅同样具备加热功能，舒适感也相当注重。同时，除配备了中部空调出风口外，位于B柱中部的两个送风口，同样为后排乘客考虑得十分周到。不过，按空间来分析，劳恩斯显然是有碍于“前置后驱”的动力总成设计，后排乘客的腿部空间受到了一定影响。

有好的乘坐空间，我们总免不了对音响有所期盼，或许劳恩斯的设计者们早已参透用户的需求，为该车加入了顶级的莱斯康LEXICON音响系统，17个扬声器（总功率达528W）的7.1声道音响系统，不仅在同级车中难得一见，而且在更高级车型中也实属罕见。体现劳恩斯人性化设计的地方我们还能在尾箱设计找到，一键控制自动升起尾箱盖，再一键控制尾箱盖关闭等功能，在劳恩斯车上都为标配。而在尾箱内，笔者偶然发现，为调节整车的前后配重比，劳恩斯也采用了惯常的蓄电池后移的做法，为提升车辆的操控乐趣而作出了不少努力。安全性方面，车内配备的8气囊被动安全配置最大限度地减少因碰撞时对乘客产生的影响。前后影像系统的配备虽然没有英菲尼迪EX系列全景投影式车内可视系统那么先进，但对于辅助驾驶员来说，也是一项人性化配置。

像劳恩斯该级别的车型，目前普遍也青睐于“前置后驱”设计，包括BMW的5系、奔驰E-Class、凯迪拉克CTS以及捷豹的XF等，当得知劳恩斯同样采用了“前置后驱”设计时，笔者对其试驾欲望就骤然提升了。也因为如此，想考验一下该车的操控性，笔者也特意在一段环境相当优美的盘山路中对其蹂躏一番。前文笔者已提到过劳恩斯或许更像“豹”，这并没有无中生有的意思，是试驾过后方才想象出的描述语。试驾的车型虽然并不是搭配现代顶级3.8L排量的发动机，但配备的3.3L排量V6引擎对于该车已经能有不俗的表现。事关该引擎最大193kW的功率要在6200转的时候才会爆发，而最大316N·m的扭矩也需在4500转的时候才能获得，因此，从发动机的调校已经可以看出，其动力需到中高转速时才能发挥，这对于车辆的中后段加速是十分有帮助的。不过，话又说回来，估计是与Aisin 6速 SHIFTRONIC手自一体变速箱配合上的细致，劳恩斯中前段加速同样没有半点软弱之势。

分别位于换挡把左右侧的“底盘升降控制按钮”和“SPORT模式按钮”给笔者带来了一个惊喜。两按钮都能在静止或行进中使用，不过，若要感受“底盘升降”，在静止时最能体会，虽然官方资料显示底盘的升降幅度只有15mm，但在按动按钮让底盘抬升时，我们还是相当直观感受得到。如果底盘在高位状态下前行的话，待车速达到120km/h时，行车电脑系统会自动感应，并逐渐让底盘降回最低状态，以增强车身的下压力，保证车辆在高速状态下的行车稳定性。对该智能系统的体会，笔者就曾故意在150km/h的速度下切线超车，感觉车身的侧倾依然比较细微，方向盘回正也十分容易。说起高速行驶，笔者不得不拿劳恩斯的隔音来说一下。起初在正常行驶阶段，劳恩斯车内的隔音都是相当不错的，不仅把发动机的声浪过滤得比较彻底（当然，喜欢开运动款车型的主人普遍会比较喜欢发动机的轰鸣声的），就是风噪路噪都被排挤得十分到位。不过，车速到了100km/h以上后，所有的噪音开始以风噪为主了，哪怕是235宽胎的路噪也不及风噪明显，这点到现在笔者也未能找到相关设计原因或缺陷。

驾着后驱车在弯道上恣意放纵，那是一种享受，不知多少人也沉迷于这种“粗暴”的驾驶方式，俗称“漂移”，也因为如此，不知多少年少气盛之徒沉迷于“头文字D”的漫画或动画片，甚至于周董主演的电影版。同样有后驱资本的劳恩斯表现到底如何呢？山路中见分晓。深圳东边的山与水相隔非常亲密，不时在盘山路中还有与海水接吻的机会，这对于车辆要求本来就比较高，同样要求驾驶技术也能适当过关。所谓初生牛犊不怕虎，笔者也欣然让劳恩斯接受这样的挑战。起初路段，爬坡并不多，稍给油门施加点压力，凌厉的加速感会让您格外留意前方的路况，带凹槽设计的真皮包裹座椅软硬度可谓恰到好处，只是因为其横向空间比较充足，包裹性对于笔者较瘦的腰身并不能算贴合，使得笔者在入弯出弯之时，总感觉身体有左右晃动的动作（这也是笔者感到其包裹性不满意的原因）。另外，弯道上驾驭劳恩斯时，笔者同样感受到方向盘的不好把握，也并不是说路感不好，只是觉得四辐式设计相对于三辐式的方向盘，下半区的握环比较难以把握准确，因此也感到自己打方向盘时，手是特别的乱。另外，像这样长时间的弯道行驶，劳恩斯没有给Aisin 6速 SHIFTRONIC手自一体变速箱配备手动拨片，确实是一大遗憾。

经过多种路况的考验，个人感觉劳恩斯的底盘设计还是接近于硬朗的，弯道车身侧倾幅度小，底盘反馈到驾驶员的信息是刚性依然不错，应对极限操控应该也不是十分困难的事情（这个笔者比较意外）。智能电控空气悬挂系统的配备，绝对是该车的亮点和最大卖点之一，这只能在少数豪华越野车上才能找到的设计，竟然会出现在劳恩斯车上，实感疑惑。不过，笔者总有一种顾虑，就是采用空气悬挂的车型要求车身底盘设计非常严谨，同时在装配时也要达到非常高的要求，才能保证车辆空气悬挂部分的正常运作（事后经了解，劳恩斯目前采用5年10万公里的质保方案，但只限发动机和变速箱），那么出自韩国现代生产的车型，其质量达到什么标准，目前仍是个未知数。另外，235/50 R18的车胎采用的是锦湖牌轮胎，在试驾过程中，总有一种感觉，就是激烈驾驶下，轮胎的抓地力没有很好地与劳恩斯的后轮驱动配合，这点需要特别说明一下（当然，普通用车者毕竟还是没有多少机会能激烈驾驶的）。