驾乘舒适配置高 试驾现代捷恩斯3.0GDi

现代汽车在2008年的时候把劳恩斯引进国内市场，目的就是为了打破德系品牌在国内中大型车市场的垄断地位。当然，这绝非易事，尤其是对于一直致力于中低端市场的现代汽车。事实上，在销量上劳恩斯与竞争对手相比无疑是失败的，现在甚至可能很多国内消费者都早已经忘记了它的名字。不过，其实它也给现代汽车带来了不错的收获，起码让那些一直不屑正视现代的“大佬们”看到了“小弟”的快速成长。经历了万事开头难的阶段后，现代汽车在今年的8月18日把劳恩斯的第二代车型——捷恩斯引进到国内销售，企图再一次冲击国内的中大型车市场。

在劳恩斯这个名字还没让人熟记于心的时候，它的第二代车型竟然“更名”为捷恩斯，看着是一件挺让人费解的事情，但实则不然。其实，在海外市场这款车一直叫Genesis（捷恩斯），只可惜在它进入国内市场之前，该名字不管是发音还是寓意，都与早已进入国内市场的某款车型相同，在迫于无奈之下，现代汽车才把Genesis（捷恩斯）改成了劳恩斯（Rohens）。现在与该名字相同的车型已经停产了，它自然可以顺理成章地取回属于自己的名字。换句话说，它现在是名字回归，而不是更改。

既然多次聊到现代汽车，那不能不提“流体雕塑”设计理念。事实上，现代汽车近几年能有如此迅速的发展，这套设计理念确实是功不可没。随着该设计理念灌输到现代旗下的每一款车型，紧接着便是一款款令人眼前一亮的新产品接踵而来，飘逸的线条、流线的造型这些共同的设计特征尤为讨好喜欢时尚的年轻人。如今，流体雕塑设计理念已经“进化”，厂方给了它一个很好听的名字——“风暴前沿”。

摆放在眼前的捷恩斯就是其中一款采用“风暴前沿”设计理念的车型。显然，它与我们早已熟悉的“流体雕塑”理念是两种完全不同取向的设计风格，前者稳重、大气，后者则时尚、动感。先不管好看与否，但可以肯定该设计理念与捷恩斯的定位无疑是相吻合的。作为一款以商务与家庭同时兼顾的中大型车，需要的就是这种气质，过于年轻时尚反而失去了原本该有的味道。

作为劳恩斯的换代车型，它在外形设计上的进步显而易见，给人的感觉相对年轻了许多，车身的线条也更加干炼有力，与35-45岁之间的消费人群定位不谋而合。当然，它们毕竟是两个不同时代的产物，有这样大的差距也是情理之中，也确实没有必要去做过多的对比。