操控表现出色 试驾进口斯柯达速尊

2.0TSI+6速DSG的组合对于大家来说已经再熟悉不过，迈腾、帕萨特等多款车型都装备了这套动力系统。它给人的整体感觉就是动力充沛、加速快，并且换挡很平顺。从参数上我们可以看出，其实这台发动机标称的数据并不高，然而这套动力系统却总能够提供非常不错的加速度，原因就在于发动机与变速箱之间的匹配很到位，动力损失小，传动效率高。

变速箱提供S挡和手动换挡模式，没有换挡拨片也合情合理，毕竟速尊也不是一辆主打运动风格的车型。这台发动机的最大扭矩起始点在1700rpm，日常驾驶时，当转速低于1700rpm时，发动机的动力响应很一般，而过了1700rpm，此时发动机能够产生最大扭矩，车辆会表现出很强的加速势头。

油门踏板初段比较绵软，轻踩油门并不会有凌厉的加速感产生，然而继续深踩之后，动力便会喷涌而出，这也是大多数涡轮增压车型一贯的特点。这种调校方式比较适合日常驾驶，城市拥堵路段缓慢行驶时不易窜车，高速行驶时又会让人很有信心，只是刚接触时驾驶者要去适应它的节奏，不容易做到油门的精准掌控。

速尊的悬架结构与国产斯柯达速派没什么两样，不过速尊的悬架调校更加硬朗，在经过碎石或坑洼路面时，车内的振动要大于速派。这种悬架设定更偏向于欧洲化，强调驾驶员与车辆的沟通，很显然工程师希望车辆能够给予驾驶者更多反馈，然而对于大多数国内消费者来说，他们更加喜欢偏向于舒适的悬架调校。

相比三厢版的速派，速尊的“大尾巴”是否会对操控性带来一定影响？恐怕这个问题是许多消费者关心的。首先需要明确的是，无论速派还是速尊，这两款车都不是主打运动的车型。尽管它们的加速能力并不弱，但它们的目的是提供轻松、舒适的驾乘感受，而不是追求驾驶乐趣。其次，相比速派，速尊的底盘变硬了，高速过弯或者紧急变线时悬架的支撑性感觉更好，增加的后备厢也并没有对操控造成什么影响（前提是非激烈驾驶状态下）。总的来说，除了底盘悬架的软硬不同之外，速尊与速派2.0T的驾驶感受基本相当，它们都属于偏重于舒适的风格，运动化的倾向不太明显。

全文总结：

通过此次试驾，斯柯达速尊给我留下最深刻印象的便是超大的全景天窗、夸张的后备厢容积以及各种人性化设计，这是一款名副其实的旅行车，看得出厂家所做的这一切目的只有一个，那就是让用户的“旅行”更加精彩。相比沃尔沃V60和欧宝英速亚，斯柯达速尊在储物空间上更有优势，而相比迈腾旅行版，速尊在价格方面又具有先天优势，所以总体来看，速尊比同级别的竞争对手都要更加务实。