运动大气 进口起亚速迈1.6T-GDI旗舰版

尽管我们不知道得了精神病会否变得更加精神，但身边不少人却自告奋勇加入病号行列。身上什么行头都能缺，但没有一两个疑难杂症挂嘴上都快不好意思说话了。爱洗手的就说得了强迫症，经常迟到的都是拖延症发作……一直走在前卫帅气设计路线的起亚也禁不住开始“犯病”，这一次他们让个性的Coupe车型速迈得了时尚多动症，年轻好动的视觉动物这次就心甘情愿等着被传染吧。

和身边许多强迫症和拖延症“患者”一样，时尚多动症并没有让速迈蒙上弱小的阴影，反而让速迈身上个性自我的闪光点放大并牢牢吸引目光。也许时尚多动症只是速迈以另外一种更加新鲜的方式卖弄光明磊落的性格，好动成症只是它增添色彩的一种手段。起亚擅长的型男风格威力之大自然不容忽视，但这股玩味更足的时尚多动症才是让潮人病入膏肓的玩意。

● 四个问题让你预先和速迈玩起来

Q1：速迈是为我而来的吗？

速迈定位为轿跑车型，和所有韩国男神一样，帅就是它让人难以抗拒的特质。速迈一共有6款车型，配置2.0L自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机，1.6T车型售价和定位会更高些，运动化取向更强烈，表里如一的动感让你不缺招摇狂妄的武器。

在价格方面，因为Coupe车型属于比较小众的一类，所以作为一款不到20万的Coupe车型，速迈还是有着不低的关注度，尤其是对于那些个性热情贪玩的时尚群体来说，展现年轻资本的代价变得更小了。

Q2：速迈能怎么玩？

即便不动声色，速迈也能帮助你把女神吸引到手，并不是非要好动得满头大汗才能虏获关注，外形已经让这群潮人爱得像演韩剧般要死要活，你还是老老实实地在自己的打扮着装上下点心思吧，在时尚方面你要是缺少点气场的话你的座驾分分钟把你比下去。

速迈的身上欠缺了些跑车味道，看似热血不起来却并不代表速迈缺少乐趣，出色的动力输出和响应犹如一双强大的臂弯放任你随心所欲，连连逗人发笑。而且还多了一份讨人欢喜的实用性，那些不解风情只知道不停跑的“兵器”这时只能对着堆满备胎的后座干着急。

Q3：速迈之外还有什么选择？

● 要更好动：尚酷

尚酷的优势在于更好动，跑车氛围更浓厚，操控上也更能挑动你体内的兴奋因子。而且在个性和时尚方面，挥洒自如的流畅设计打破了德国人的刻板沉闷形象，这也让尚酷玩得更加纯粹。

● 要更张扬：飞思

飞思的优点其实更在于价格，不过个性方面也不能忽视，虽然它比起速迈或许更缺少跑味，但它的个性和型动风格却很难找到对手，所以飞思构成的威胁也足够大。

Q4：我们不喜欢速迈的哪些方面？

● 配置稍嫌偏低

说到速迈，就肯定绕不开K3，毕竟两款车源自同平台，并且车上也保留了很多相似之处。17.98-22.68万元的价格，起步价比K3的顶配版贵了3万元，不过配置比K3要差不少，这让精力充沛闲不下来的年轻车主们尤其在意。

● 起步价有点高

虽然20万以下的Coupe车型屈指可数，但这并不代表速迈一定抢手，因为在同样的价格区间，还有不少比速派更会玩个性的车型，而且风格更加大胆，也没有拘泥于单一的形式，当速迈面对这些对手时价格失去了优势，这是让人觉得价格高的原因之一。

● 外观：将帅气进行到底

速迈的Coupe造型毫不含糊，不带半分含蓄地传递动感力量，轿跑风格在同级别车型中是最足的。刚中带柔的碰撞设计使速迈显得更加舒展畅快，如此动感的身形比例，就像光芒难挡的韩国男神一样，一眼就能辨别出它的高富帅气质，这样个性的轮廓已经给人很高的印象分。

速迈的外观设计如同大多数韩剧一样，剧情或许老套，但依然无碍它吸引众多目光。尽管我们知道设计风格离不开年轻动感，造型上离不开家族式元素设计，但即使你能猜到一切，速迈还是不会让你觉得单调，因为一张帅气的前脸足以弥补任何严重的错误，在跑车的选择里更是个看脸的世界。 

不过其实速迈前脸的设计还是花了不少心思，在K3的基础上重新优化了每一处细节，给人更多新鲜感和K3所不具备的杀气。速迈的任务非常简单也明确，只顾有型和好动就够了，所以把K3的稳重大气稍微抛弃掉，加入年轻人更喜爱的潮流和动感元素，一下子就让速迈变得更加好玩和年轻，心态明显不同了。

虎啸式”设计的前脸被设计师有意改变了中网与前杠散热格栅的比例，从咧起牙干笑到张开口大吼，速迈的中网更能传递出要动真格的意味。视觉效果上带来的冲击力更加均匀，不像K3那样被大面积的格栅完全抢戏，整体显得非常干净简洁不显累赘，气势上也并没有减弱多少，许多年轻人追求的正是这种舒服自然的极简主义。

上扬的大灯造型和K3的设计差不多，不过线条变得简练不少，修身的成果非常明显，与速迈的好动型男风格更加搭配，而且看上去也非常锐利有神，是前脸上的一个非常醒目的标记。灯光配置方面还算比较丰富，日间行车灯全系配置，而且也非常好看，丰满前脸生动的凶悍形象。

侧面的轮廓足够说服力，那些欺世盗名的“跑车”在根正苗红的Coupe造型面前还能怎样耀武扬威？前后比例协调，让人感觉修长而不是拖沓，后方的线条为了后排空间让步变得没有那么圆滑和优雅，但硬朗的立体感雕塑带出更过紧凑运动风味，细节上的心思和干净利落的线条让后半段看上去同样充满活力。

 尾部立体感非常强烈，更能凸显出身手敏捷的一面。尾灯的设计非常好看，家族风格清晰但却有着更加具有杀气和运动风的抢眼设计。清晰的线条带出了整体尾部清晰的轮廓，速度感自然涌现不止。同时，尾部的扩散器也用仿碳纤维材质妆点了，配上双排气管，还是颇有运动范儿的。

轮胎品牌是NEXEN(耐克森)，规格为215/45 R17，只能算是一套家用型轮胎，不太追求运动性。轮毂采用了五辐双色设计，这种双色的轮毂风格最近很流行，在很多车型上都可以看到。由于看上去比较张扬，对其争议也比较大，不过放在速迈上还是很不错的，符合速迈那种运动、时尚的风格。

● 内饰：欠缺了些运动味

内饰的设计布局虽然足够紧凑和运动，但却没有外观那样能够触动你兴奋神经的惊艳造型，因为风格上还是延续了K3设计的那一套，质感不缺但是太过圆滑取巧，这放在温馨舒适的家用车会非常讨巧，不过在速迈身上也未免显得太清心寡欲了点，缺少了那份让你不战上三百回合都不肯下来的躁动氛围。

材质上面比较用心，细节处理非常到位，处处都体现着细腻的质感，虽然实际的手感没有什么过人之处，但在视觉上确实渲染了足够的隆重氛围。

中控的布局比较规矩，好处就是区域和功能都清晰易懂，太过立体反而会给人带来无从下手的凌乱。不过在中控多媒体系统上面，速迈全系都没有配备彩色液晶屏的影音娱乐系统，一块很小的单色显示屏承担起你的全部娱乐功能，更像是精打细算过日子而不是找乐子，一瞬间让活泼年轻的细胞变得黯淡无光，起亚那套起码成熟好用的影音系统哪去了？

 回到实际实用本身，中控区域的按键在布局和大小上都非常合适，指示也非常清晰，操作起来毫无难度，按键的质感和旋钮的阻尼也没有让你挑剔的地方，韩国车在家用考虑和设计方面的优势延续在速迈身上，让速迈多了一份更能打动人的体贴和安心。双区空调也算是速迈身上一个比较有亮点的配置，原因？你看下去就知道了。

 速迈的配置并不高，除了刚才说到的缺少强大的影音娱乐系统外，其他方面也难以找到有亮点的配置，一键启动和座椅通风加热已经是让人惊喜的配置。虽然这在跑车的定义当中其实也没有什么问题，但是速迈本来走的就不是寻常跑车路，另类个性和配置是它吸引眼球的法宝，速迈在这方面还是不够彻底。

方向盘的造型还是挺运动的，尺寸上也显得比较紧凑，在运动感上可以说是有模有样，手感也并不差，包裹的真皮也很细柔软，功能配置上挺到位，包括音响调节、定速巡航、行车电脑和方向盘力度调节。

 仪表盘的造型干净整洁，数据指示清晰易读，只是造型和细节上缺少了点运动感，中央是一个4.2英寸液晶屏，显示效果非常出色，信息也非常丰富，界面设计好看也直观。

● 空间：懂照顾人的好玩伴

 速迈的座椅和K3的设计相同，细节之处同样看到了仿碳纤维的元素。造型上还是挺运动的，包裹承托部分有棱有角，战斗气息十足，但是实际感受还是偏向舒适，软硬适中，支撑到位，很难让人挑出硬伤。

 身高177cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有三指空余，余量上面没有什么优势之处，乘坐氛围充满跑车的压迫感，不过空间开算开阔灵活，比起不少跑车要好。

 速迈的后排表现相当不错，值得表扬的是作为一款Coupe车型，首先后排座椅的尺寸就没有变小，这就保证了最基本的乘坐舒适性与四门车无任何差异。其次，轴距和K3相比没有变化，所以保证了充足的腿部空间。坐在速迈的后排，除了上下车不太方便外，乘坐感受和K3几乎没有区别，这对偶尔跑长途来说是毫无压力的。

速迈的储物空间表现惊喜，从实用的角度出发和考虑的设计让你在使用时感到非常顺手和省心，储物格实用性很强，比起许多家用界别的车型都要强。对于速迈来说，从爱不释手的玩具变身逛街购物的工具是分分钟的事儿。

行李厢的表现一般，开口并不大，高度也不足，日常使用会有不少障碍，但是内部空间还是非常平整的。

● 操控：凶悍动力很内敛

顶配车型上面的1.6T发动机在起亚车型中并不常见，之前也只在飞思上用过。最大马力204PS，最大扭矩265N·m，动力数据算是比较抢眼，这台1.6T缸内直喷发动机自然成了速迈的最大亮点，无论是技术和数据上都有足够说服力的成绩跻身主流强手阵型。

6速自动变速箱是速迈的全系配备，这样的配置让速迈的视觉系定位浮出水面，更多的心思还是摆在造型上。但是或多或少让人感觉有些浪费了强大的动力输出，毕竟飞思1.6T车型也有手动挡可以选择，反而是看上去随时动真格的速迈缺少了手动变速箱。

油门的响应敏捷又畅快，但又没有韩系家用车那种虎头蛇尾的胆怯，强大的动力让输出响应能够淡定从容地瞻前顾后，再加上没有半分跑车高傲架子的视野和坐姿，生性自由奔放却能让你安心掌控自如，软硬兼施的速迈很懂你的心思。

强大的动力让你的大脑不自觉地产生出肆无忌惮的一千种表现方法，但这在速迈面前都像是茶餐厅服务员下单那样娴熟轻巧，很难让它面露难色。动力输出感觉生猛，虽然没有“带感”的排气声音当做添油加醋的佐料，但实打实的力道却还是让人回味。中段加速表现也很不错，如果狠狠地压榨转速，那么高转速下动力或许会有一定的衰竭，日常玩耍4500转就差不多了。

跑山和赛道体验这些撩动激情的高潮剧情或许有些缺少滋味，它并不像GTI那样声色俱全地把紧张的感觉足本演绎出来。但在城市当中它能给你足够的面子，不管旁边挑衅的是多自大的狠角色。速迈的生猛并不是整天声张叫嚣的震慑，它更像是一个着装得体的型男下班走进健身房，把憋足了一天的劲儿全给爆发出来，力量同样惊人却并不吓人，还更加具有观赏性。

6速变速箱虽然不是花拳绣腿，但也没能留下多少深刻印象，毕竟我们还是希望速迈有着脱掉包袱和束缚般的轻松爽快质感。不过在日常驾驶中，这款变速箱的表现还可以，反应还算迅速，转挡也比较积极，也没有太多能让人挑剔的，足够周到仔细了。

操控性一直不是韩系车的强项，包括这台速迈，转向和底盘调校相比老款有了很大提升，但只是悬挂质感和稳定性上的改善。在方向盘上有一个MDPS调整转向力度的功能，这项功能在起亚、现代的很多车型上都有配备。韩系车在转向系统上的优势一直不突出，这项功能对转向精度和韧性没有改善，但对驾驶感受还是有提升的，起到的是锦上添花的作用。

速迈的悬挂风格算是比较中性，硬朗和舒适中更有偏重，走一些烂路的时候路感不是很强。在高速行驶中紧急并线时的稳定性显得不够扎实，当然，这是以运动型轿车的标准要求。毕竟，这方面不是韩系车的优势，更不是速迈的强项。它更像是一款以日常驾驶为主，同时还能跑的很快的车，和那些强调驾驶乐趣的车型是两种风格。