起亚速迈——操控感受

动力系统是速迈的软肋，目前国内市场提供1.6L和2.0L两款发动机，在动力方面与普通的家庭轿车无异。记者试驾的这款车型是速迈2.0L运动型，搭载一款直列4缸发动机，最大功率为115kW，最大扭矩为194Nm/4300rpm，发动机采用智能可变气门正时技术，可以有效地控制燃油经济性。底盘方面，速迈采用了前麦弗逊式后扭力梁式悬架系统，技术含量一般。

速迈的驾驶感觉还是很不错的，设计师将很多欧洲车型的驾驶风格也融入了这款车型中，在从西安市区到沣峪口的这段路上，速迈可以轻松地迈入100公里/小时，而这时车内的乘客还没有感觉到，或许这也与速迈大倾角的前挡风玻璃有关。前后悬架设计的都很硬朗，很有欧洲车那种硬邦邦的感觉，方向盘的力道也很沉，早已没有韩国车那种轻柔松弛的手感，应该说在操控性上，速迈做的还是不错的。

速迈另外一个比较让人蹙眉的问题是变速箱依然采用了4速手自一体的型式，与目前很多主流的车型比起来略显落伍。在实际的驾驶感觉中，这款变速箱调校的还是不错的，起步急加速的时候顿挫感没有想象中那么强烈，换挡时间也比较滞后，保证了速迈在并线超车时的加速能力。

在沣峪口坡度变化明显的山路上，速迈展现出了自己运动的一面，虽然没有多么强劲的动力，但整体的操控感和在弯道上的循迹性值得表扬，车身整体刚性很高，记者在攻弯的时候也能体验到一些驾驶小跑车的感觉，但在路况复杂的山道上想轻松超车还是有些难度的，毕竟那需要大马力的发动机和反应敏捷的变速箱做保证，而速迈的目的是带领我们轻松的在群山之间游弋，抽空欣赏一下山间的景色就足够了。

总体来看，速迈是一款外形设计非常出色的小跑车，虽然在动力方面只是处于普通家庭轿车的水平，但它的定位原本就是适合城市日常驾驶的车型，何况速迈的售价全系保持在20万元以下，这一点很容易打动那些更为年轻但经济实力并不十分充裕的80后消费者。如果你想花较少的代价来获得与众不同的座驾，开着它出没在钟楼小寨骡马市，吸引众人眼球，速迈是个不错的选择。