进口大众凯路威 - 实际驾乘感受

由于之前已深度试驾过迈特威，对于机械结构一致性很高的凯路威，我们只着重谈一些存在差异性的地方。

凯路威比迈特威足足长了400mm，体重也会水涨船高，动力变弱亦为顺理成章之事。上面推导看似合乎情理，但所用“条件”实在是谬之千里。因为凯路威整车质量要反低于迈特威！前者为2.2吨左右，后者则为2.3到2.5吨（取决于配置型号）。原因无二，迈特威要比凯路威负荷更多豪华装备。

考虑到2.0T发动机藉350Nm最大扭矩，所带来的“车重宽容度”，因而凯路威提速感觉还是和迈特威基本一致。即都由于车重原因，在大油门下，两车提速力道感也只能和迈腾1.4T水准相若，说白点就是不功也不过。但对于一台厢式车来说，有这样的感觉已算可圈可点，起码不必怕因开着一个“移动城堡”，而常被旁车加塞欺负。 至于4-Motion四驱系统，说句实话，当天一直在铺装路面行走，我无法感受到它带来的驾驶变化。

值得一提的是，凯路威在DSG匹配上，甚至要好于不少大众轿车。比如在起步松开刹车后，凯路威能像传统AT变速箱车型那样，能立刻往前走，没有因离合器接合所带来的片刻迟滞。在前文中我们曾说，凯路威短发动机舱带来空间利用率的同时，会潜在一定的弊端。那就是发动机离座舱太近，导致运转声音会直来直往地传到车厢中，而且那副2.0TSI发动机的嗓音并不好听，某些转速段甚至有种类似柴油机的嘶哑。为何迈特威没有这个问题？想必是迈特威堆砌了很多隔音物料所带来的结果。

凯路威和迈特威在驾乘上另一个不同处，就是凯路威走溶烂路面时的弹跳感，要比迈特威有了些许的改善（注意“些许”这一程度，整体还是很生硬）。不过凯路威整体滤震表现其实还在原地踏步，因为少了“些许”硬邦邦的弹跳感后，却多了“些许”幅度轻微的摇曳感。另外，当遇到停车场减速带时，迈特威上那种“硬碰硬”的感觉又会重新回到凯路威上，冲击传递得相当粗鲁。所以说在底盘方面，凯路威仍远非奔驰威霆的对手。还有需要注意的是，凯路威由于比迈特威足足长了400mm，加之没有倒车影像，因而停车会是件挺“压力山大”的事情。