历经两代进化 全新奥德赛上市

这些年来，伴随着销售和消费理念的发展，汽车已不再是单一的交通工具。各种功能、各种跨界的车，在一再细分后的市场上次第开花结果。8月7日，跨界市场的一大标杆车型——在中国历经12年修炼的广本奥德赛，再度出击MPV市场。

全新奥德赛共四款车型，价格区间几乎与老款一致：22.94万-29.98万元。春江水暖鸭先知，车子好不好卖，经销商最清楚。此价一出，现场经销商一片欢呼。

成功人士的第二辆家用车

在中国市场历经两代传承后，全新奥德赛已经从7座“多功能轿车”进化到“全享型MPV”。

全新奥德赛的开发概念是Next 7 Seater Saloon(未来感七座空间)，长宽高为4830mm×1805mm×1695mm，比上一代各增加20mm、3mm和125mm；轴距则增加70mm，达到2900mm。

其最大的变化来自车门，改轿车式的拉门为与GL8相似的电动侧滑门。从重点打造便于上下车的第二排空间和功能上可以看出，在GL8抢占家用市场时，奥德赛也在撬动商务车市场的蛋糕。奥德赛的第三排还可以完全放倒，随意载物。

这样的改变有何用意？

让我们来看看广汽本田副总经理郁俊的市场表白：奥德赛的市场，60%是家庭用车，40%是商务用车。我认为MPV和轿车、SUV市场会产生一定的竞争，今后MPV市场的客户更多地来自于想购买第二辆车的家庭。新飞度是为年轻人准备的人生首辆车，奥德赛则是为成功家庭打造的第二辆车。以往购车或许从A0级起步，现在很多年轻人可能直接从A级车起步；随着事业的发展、收入水平的提升，会开始购买中高级轿车或SUV。

“心脏”与雅阁一样强劲

谁都知道，在MPV市场，只有奥德赛能与通用在此领域的“独门武器”GL8分庭抗礼。在广汽本田广报科科长汪伟的眼里，奥德赛是一款修成正果的MPV。他清楚地记得，2002年4月10日上午，广汽本田第一代奥德赛一上市，下午GL8就疾速降至奥德赛的价位——29.8万元。从此，这两大各自代表日、美派系的车型开始长达12年的酣战。

虽然，消费者心中各有定位——GL8偏重商务，奥德赛走家用路线，但随着竞争的加剧，像极了子弹头的GL8外观越来越像奥德赛了。GL8是在1999年进入中国市场，曾在中高级MPV市场一枝独秀。能让这样一款牛车低下头来学习，奥德赛足以令奥粉们自豪。

面对竞争对手的步步紧逼，奥德赛沉默过后，终于绝地反击。

虽然全新奥德赛价格依旧，功能和豪华感却大大提升。它搭载与雅阁同样的“心脏”——Honda第三代动力总成技术的2.4Li-VTEC电控燃油缸内直喷发动机，与之匹配CVT无级变速器，百公里综合油耗降到了7.8L；配合超低重心平台设计，实现5.5m的同级最小转弯半径。

或成为MPV市场新标杆

全新奥德赛是中高级MPV市场中惟一引入“Idle-stop发动机节能自动启停系统”的车型。加上MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统、BSI盲区监测系统、CTM后视动态提醒系统和DWS胎压监测系统等科技配置的导入，行驶的安全性能大大提升。在全新奥德赛搭载的诸多FUNTEC智能科技中，EPB电子驻车制动系统+ABH自动驻车系统、第二排高级航空座椅(带脚托、4向滑行功能)、晶钻LED前大灯、光纤LED尾灯等都属同级车中首次应用。

公开信息显示，自2002年进入中国市场以来，奥德赛累计销量超过32万辆，从2004年起一直蝉联J.D.Power亚太公司中国IQS调研(中国新车质量调研)报告中MPV级别排行榜前三名。奥德赛此番变革，是否又将在中高级MPV市场树立起新的标杆？一切要看市场买不买账。