平顺性出众 操控精准！试雷克萨斯NX200t

 在握上NX200t的方向盘之前，有两个问题始终在我脑海中，首先，雷克萨斯的第一款2.0T发动机会是怎样的表现？其次，这款外观设计颇为激进的SUV，是否开起来也同样激进和与众不同？

加拿大温哥华的华人比例相当高，在当地看到奥迪、宝马和奔驰的频率也高于北美其它地区，雷克萨斯当然也是当地富裕人群的首选之一，我们的试驾行程是从著名滑雪胜地惠斯勒一路向南，途径加拿大最美的沿湖公路，然后再返回惠斯勒。全程大约300公里，和我搭档同车的是来自同行的盛元珺，全程感受下来，全新的雷克萨斯NX系列产品，有些在意料之中，有些则在意料之外。

在之前的产品讲解会上，工程师强调了这款2.0T涡轮增压发动机确实出自丰田集团之手，并不是来自其它汽车公司的技术转让或支持，甚至强调丰田集团是全球唯一可以自己生产涡轮的汽车制造商。涡轮增压技术普及多年之后，丰田迎头赶上，会带来怎样的表现呢？结果也许是在意料之外的。

开始驾驶NX200t之后，最直接的感受是，这不像是一台涡轮增压车的动力输出感受，而更像是一款普通的NA发动机，随着转速的增加，动力输出相当线性。来自爱信的6AT很默契地配合了这种动力输出表现。正如雷克萨斯的工程师一直强调的，他们希望制造一款线性输出的涡轮增压发动机，在普通的D挡模式下，这是我开过的动力输出最为平顺，涡轮介入感最不明显的2.0T车型。丰田首款2.0T的平顺表现，确实出人意料。

在技术讲解会时，我曾向工程师提问，为何沃尔沃已经用上了爱信的前置8AT，但雷克萨斯最新的产品却依然使用6AT？工程师最先给我的解释是因为6AT更轻，且技术成熟。但再追问之下，工程师表示档位越多，换挡逻辑的设计和复杂性越高，同时不利于手动模式（拨片换挡）下的操作体验。这也从一个侧面，体现了未来动力总成领域，多档位AT变速箱的不得不面对的一个问题，换挡逻辑的匹配会增加整车调校难度。增加2-3个档位，传动效率的提升有限，但给工程技术人员带来的挑战却远多于此。我们不能说雷克萨斯过于保守，但至少在动力总成领域，雷克萨斯和母公司丰田一样，显得非常谨慎。

不过，在实际驾驶感受中，这款6AT的表现仍旧可圈可点，没有DCT（双离合）变速箱的缺点，稳定可靠，动力切换平顺。在运动模式下，发动机保持在3000转左右，动力响应积极，基本满足用户在需要频繁超车或激烈驾驶时的需求。

驾驶NX200t时，另一个印象颇为深刻的地方，是方向盘的回馈力度设定非常专业，相比国内不少竞品，转向力度适当偏大，在高速公路和激烈驾驶时，回馈力度表现类似德系产品，且转向精准度很高。从驾驶感受方面，这要比尺寸更大的RX系列好得多。

尽管NX定位于年轻、运动的市场，激进的外观设计并未改变雷克萨斯在驾驶时一贯优秀的悬挂反馈表现，和国内的高速公路不同，在加拿大试驾时弯道和山路非常多，高速公路60英里的限速提示，当地人也基本无视，车速普遍在80英里左右。频繁的转向不断也让我对雷克萨斯NX系类车型的调校有了更为清晰的认知，路感清晰，但后排乘坐仍可以保持较好的舒适性，保持了雷克萨斯一贯风格的同时，又可以充分感受到底盘工程师所付出的努力，尤其在高速过弯时，转向精准，已经让人很难在感觉，自己开的是一款SUV车型。