纳智捷优6动力/操控表现：发动机挺给力，悬挂偏运动

纳智捷优6的前段油门非常灵敏，涡轮介入的感觉也有些明显，初驾驶不习惯的时候，轻轻给油车子直接就窜出去了，低扭的爆发力很充足，很适合市区驾驶，6速的爱信手自一体变速箱匹配良好，几乎感觉不到换挡的顿挫感，深踩降档也很迅速，动力方面的匹配很好的将发动机的潜能逼发。

深踩优6的油门，降档表现很迅速，转速攀升的很快，在3000-6000转之间可以听到明显的涡轮声音，声音有些偏大，而速度在此时也不知觉的可以攀爬到130-140公里，尽管发动机的扭矩不算高，但是拉动1.5吨左右的优6还是十分轻松的，根据官方数据，2.0T的车型百公里加速为10.3秒左右，数据表现不算出色，但是总体维持在与2.5L自吸发动机相同的水平。

2.0T的纳智捷优6配备的换挡拨片，在D档模式下无法发挥作用，只有通过排挡杆挂入M档之后才能进行拨片换挡操作。拨片换挡的速度挺快，延时不大，在山路上开车的时候非常好用，把转速控制在最高扭矩的区间，爬山没有任何的压力。

转向方面，纳智捷 U6的指向并不算精准，略带模糊的感觉，并且转向比比较大，转急弯所需转向的幅度较大，不过随速助力反馈方面调教的挺粘手的，这反倒是一台偏向舒适家用的转向调教，不过对于我这个30岁的奶爸来说，这比运动车的直接来得舒服，上手很容易，的确很适合全家人驾驶，特别是对于女性车主来说，过于敏感的转向绝对不是她们的需求。

优6是一台偏向家庭取向的车，但是其悬挂调教则偏向运动，在试乘试驾的过程中可以明显感觉到前轮的悬挂调教对于路面的律动过滤的要明显比后排好，坐在前排开着车比后排坐着更舒服。而坐在后排则可以明显的感觉到道路的情况，过滤的非常不完整，略带颠簸的感觉，一个人开感觉还好，但是后排有人的话，还需要有较强的适应能力，另外前面提到的后排座椅偏硬也是一个影响舒适度的地方。

悬挂对于转弯侧倾的控制表现的让人满意，垦丁连绵起伏加上七拐八拐的山路，优6都表现出很好的支撑力，始终把车身控制在一个很好的姿态，给人很强操控的信心，是一台更加适合驾驶的SUV。

试驾总结：

纳智捷 优6给人最强的感觉就是其实我并不是在开一台SUV，但是它又有着SUV的良好视野，轿车一般的操控和支撑，更多的一个情况下，我感觉的确是在开一个跨界车型，鉴于SUV和轿车之间的那种感觉挺微妙的，这也就是纳智捷 优6的定位所在。

作为即将大陆上市的一款新车，纳智捷 优6所具备的东西基本都齐全了，好看的外观，超大的空间以及不错的动力表现，这一切都很符合国人的购买心里，也正是这些点的集合，纳智捷 优6在台湾上市之后能够迅速夺取了SUV车型的销售冠军，此刻我只能感叹两岸人民的需求其实都是一致的。

然而优6想要在大陆成功热卖，影响的因素还有许多，首先它在台湾的售价折合人民币为15-20万这个区间，而这个区间有许多的合资SUV在热卖，尽管优6是一款很全面的车型，但是品牌的号召力依旧是一个问题，毕竟目前大陆的购车人群还没有台湾同胞那么理性，所以优6在大陆要卖好还有许多路要走，如果想要上市就卖个满堂彩，那么最好的方式就是把价格拉低至大陆自主品牌的水平，来一发猛烈的冲击。