动力表现出色 经济实用两厢车——试驾之宝骏610

作为上汽通用五菱旗下的乘用车品牌，宝骏一直承担着面向家用市场的重任。虽然此前推出的宝骏630取得了不错的销售业绩，但作为品牌中唯一能“挑大梁”的车型，630显得有些太过势单力薄(挂宝骏标的乐驰影响力无法与630同日而语)。大概也是因为意识到了这一点，上汽通用五菱基于宝骏630平台推出了两厢车型——宝骏610，寄望能就此结束宝骏产品线仅有630一款主流车型单打独斗的局面。

宝骏610的前脸和此前推出的630相比变化不大，只是对进气隔栅上的镀铬装饰以及雾灯等细节部分做了调整。而从侧面看，两厢化后的车身，无论是车顶还是车尾的线条都比较平直。虽然缺乏一些流线感，但这样做的好处是能够营造出更大的后排空间。

610的尾部设计虽然无甚亮点，但和车头的沉稳风格基本保持了一致。外露的梯形双排气管多少凸显了一些运动感，但视觉上略细了些。红白相间的尾灯个头不小，而且造型和配色很容易让人联想到斯巴鲁八代翼豹，从背后看挺让人有超车的欲望。

宝骏610配备的是195/60 R15规格的玲珑轮胎，轮毂则采用了镂空设计，显得比较活泼宝骏610的内饰设计简洁大方，配色也比较舒服。虽然都是硬性材质，但加工精度和装配工艺都与同级别合资品牌不相上下。我们试驾的手动挡车型配置相对简单，塑胶方向盘连多功能按键都没有。

宝骏610除顶配车型配有皮革座椅外，其他车型均为织物座椅，后排座椅还带中央扶手。座椅前后移动和靠背角度为手动调节，坐垫高低则是电动调节。据说这样是为了方便女性用户使用。

 目前宝骏610全系配备的是一台1.5L P-tec自然吸气发动机，拥有DVVT双可变气门正时技术，最大功率112马力(82千瓦)/5800rpm，峰值扭矩147牛·米/3600-4000rpm，并搭载了5速手动和6速手自一体两款变速箱。